凭什么？比亚迪只用三年，就做到英国第一

朋友们，2026年1月至5月，比亚迪在英国累计交付31553台新能源车，其中纯电约16000台，一举超越特斯拉、起亚、宝马、大众等强敌，成为英国目前最畅销的纯电品牌。
6月17日，比亚迪何志奇在微博发文称，在英国交付第100000台新能源车，这是一个里程碑的数据。

三年前，英国人甚至还不知道比亚迪是谁
2023年的3月份，比亚迪带着Atto 3（也就是元PLUS）来到了大不列颠及北爱尔兰联合王国，正式开启了自己的英国自由行之旅，随后Dolphin（海豚）、Seal（海豹）相继加入旅行团，但那一年Atto 3仍然是销售主力，虽然初到贵地，声名不显，但全年（严格不算）还是交出了大约1147台的成绩，勉强算是打出了一点点知名度。
2024年，比亚迪继续深耕英国市场，开年就推出了Seal U（宋PLUS EV），下半年又加推了Seal U DM-i（宋PLUS DM-i），以及，Seal Excellence AWD（海豹四驱版），并且将Atto 3进行了更新升级，随着新车型的加入，以及，老车型的发力，当年比亚迪就交出了8787台的成绩，同比暴增666%。销量的攀升让比亚迪在英国的知名度打开了，也积累了一波不错的口碑。
2025年，除了新增Sealion 7（海狮07EV）、Dolphin Surf（海鸥）、Atto 2（元UP）三款新车之外，去年上市的Seal U DM-i开始上量，因为当时大部分英国消费者并没有完全接受纯电，但接受插电混动的意愿很高，既可以纯电通勤，还可以烧油长途，没有续航焦虑，并且油耗还很低，最主要的是价格比欧洲厂牌的车型更具竞争力。

所以2025年Seal U DM-i不但成为了比亚迪在英国销量最高的车型，还拿下了2025年英国最畅销插电混动车型的宝座，2025年比亚迪在英国的销量爆炸式的来到了51422台，同比增长485%，增长势头凶猛，这里面可是少不了Seal U DM-i的功劳，也是这一年开始，比亚迪真正进入到英国汽车市场的主流厂牌行列。
2026年，前五个月比亚迪就已经累计在英国交付了31553台，保守预计今年将突破8万台，即便如此，比亚迪依然要加码英国市场，今年上半年已经推出Atto 2 DM-i（元UP DM-i）、Seal 6 DM-i（海豹06 DM-i），下半年还将继续推出Seal 6 DM-i Touring（海豹06 DM-i 旅行版）、Sealion 5 DM-i（海狮05 DM-i）、Ti 7 DM-p（钛7 DM-p），以及专门为欧洲市场打造的Dolphin G DM-i。

据说，比亚迪的Shark也在评估中，有很大概率，大不列颠及北爱尔兰联合王国的人民也能体验到这款皮卡的魅力。
三年后，比亚迪已经成为英国人购买新能源车的首选厂牌
在英国有那么多汽车厂牌，包括不少咱们国内其他车企，为啥单单只有比亚迪冲出来了呢，其实咱们其他国产车企在英国发展的也都不错，只不过比亚迪太过突出，那比亚迪凭什么这么秀？
咱们先看英国的政策，从2024年开始，要求在新车的销量中，纯电占比逐年提高，注意，这里说的新车销量是指所有在英国卖车的车企，2024年是22%，简单来说，就是某家车企，2024全年在英国卖出100辆汽车，纯电至少占到22台。2025年是28%，今年是33%，2027年是38%，2028年是52%，2030年是80%，2035年是100%。
这些比例是强制性的，如果没有达到，是真的会罚款的，而且罚款可不低哦，每台未达标的车辆最高可以罚款15000英镑（约人民币13万元），一旦销量过多且没有达成规定比例，那这笔罚款可真不小。

比亚迪就没有这样的担忧，因为它只卖插混和纯电，并且两者的比例几乎是五五开，这就非常符合英国人民的需求了，在英国市场也显得特别有效。
进入英国市场满打满算也就三年时间，但比亚迪在英国已经拥有超过130家经销商网络，这个速度相当无敌了。目前为止，所有在英国销售的车型均为进口，但比亚迪还是制定了很有竞争力的价格。
说到价格，就不得不提英国市场的电动车补贴了
英国市场的电动车补贴是2025年7月推出的，总预算是6.5亿英镑（约人民币58亿元），后续可能还会追加，一直持续到2029年或者资金用提前用完，补贴分为两个等级，Band1（最高级），单台车补贴额度3750英镑（约人民币3.4万元）；Band2（标准级），单台车补贴额度1500英镑（约人民币1.3万元）。
只要承诺遵守SBT减排政策，并且生产可持续性最高、碳排放评分最低的车型，就可以享受最高级的补贴，如果只是满足基本的环保标准，并没有达到最高可持续性要求的车型，只能够享受标准级的补贴。

除此之外，所有想要补贴的车型，必须同时满足：成为M1型乘用车、尾气排放量为0克/公里、电池续航里程至少为160公里、有3年或者96000公里的保修，并以先达到者为准、采用电池供电，且电池有8年或者16万公里的质保，并以先达到者为准、符合最低可持续性标准、基础车型建议零售价≤37000英镑（约人民币33万元），部分更高配置可放宽至42000英镑（约人民币38万元）。

比亚迪目前在英国市场有六款纯电车型，其中Dolphin Surf、Atto 2、Dolphin，这三款是完全符合要求的，比亚迪自身的资质也是完全符合要求的，补贴政策出来之后，比亚迪就申请了，结果，被拒绝了，没错，比亚迪从未获得过英国市场的电动车补贴。
比亚迪明明符合全部要求，还是被拒，拒绝的理由是什么呢：“中国电网煤电占比高，导致相关碳足迹较高，运输（海运）也增加排放”。
简单来说，就是如果你的工厂使用的电力大部分来自燃煤电厂，那么就没办法获得这项补助金。说白了，这其实就是专门针对中国车企，电网的碳强度是全球性的问题，并非咱们独有，德国、日本、美国、韩国，他们的电力也大部分来自煤炭或者化石燃料，但这些车企确都获得了英国电动车的补贴，这明显是一个非常不公平的事情，忽略了全球供应链的复杂性，而且在WTO框架下可能被视为间接歧视，但你却无可奈何，让人很窝火。
但即便是这样，比亚迪仍然通过纯市场的竞争力，在英国市场取得了领先，这TM就是纯实力的表现。

不过，比亚迪在欧洲的首座乘用车工厂，今年年底将进入正式生产阶段，前期主要生产Dolphin Surf、Atto 2车型，预计明年在英国市场销售的这两款车型均来自欧洲本土工厂，到时候比亚迪肯定还会再次申请补贴，大概率应该会通过，再加上欧洲本土生产，成本再降一些，比亚迪的竞争力在欧洲会再上一个台阶的。
对于英国市场，还有一个好消息，就是比亚迪开始布局闪充站，目前第一座已经建成，预计年底前将建成300座闪充站，基础设施完善，叠加二代刀片电池以及闪充技术，续航长、充电快、性价比高，比亚迪将对友商们进行纯纯的降维打击，这你受得了吗！
朋友们，你们预计，今年比亚迪在英国的销量是多少？