北京
大众在年度股东大会上抛出了一份堪称"断臂"级别的重组方案。到2030年，集团将在全球精简约5万个岗位，相当于德国员工的六分之一。与此同时，全球整车年产能直接从1200万辆砍到900万辆，一次性砍掉300万辆。
这不是传闻，是CEO奥博穆在股东大会上正式公布的计划。大众品牌乘用车承担约2.8万人精简，奥迪、保时捷和连年亏损的软件子公司CARIAD合计约2.1万人。大众强调不走强制裁员路线，靠自然流失、提前退休和自愿离职来推进，目前已和约2.8万名员工签了自愿离职协议。
比裁员更有冲击力的是产能收缩。德国本土一次性削减73万年产能——沃尔夫斯堡主厂产线从4条缩至2条，茨维考和埃姆登各砍一条。最有标志性的动作是德累斯顿"透明工厂"正式停产，这是大众88年来第一次关闭德国本土整车厂。这座2002年建成的玻璃幕墙工厂，最初生产辉腾（参数丨图片），后来转产e-Golf，年产量始终上不去，未来将转型为人工智能和机器人研究园区。
数字很残酷。2025年大众全年营收3219亿欧元，表面只微降0.8%，但营业利润从190亿欧元直坠至89亿欧元，暴跌53.5%，利润率只剩2.8%，创"柴油门"以来最低。美国关税一项就吃掉30亿欧元利润，再加上保时捷战略调整、汇率波动和全球价格战，利润被四面夹击。进入2026年情况没有好转，一季度营业利润再降14.3%。
中国市场曾经是最大的缓冲垫，现在成了最大的压力源。2025年大众在华交付269万辆，同比下滑8%，市场份额降至10.9%，首次被吉利超越跌至第三。2026年一季度更是暴跌14.8%，5月新能源月销不到1万辆，ID.3仅759辆。大众安徽工厂设计产能35万辆，利用率不足3%，三年累计亏损115亿元。
大众也在加速自救。2026年将在中国推出超过20款新能源车型，目标到2030年扩至50款。此前斥资7亿美元入股小鹏获取电子电气架构技术，2026年起将搭载于所有在华纯电车型。管理层给出的降本目标是到2030年每年净省60亿欧元。
裁员关厂是止血，但能不能真正转过来，还得看电动化和智能化补课的速度。燃油车时代积累的规模优势，正在变成转身时最大的包袱。
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