广东
前几日写了关于我国最早的也是唯一一个民航内航司联盟“新星航空联盟”的故事。《》今天我们来讨论一下，如果“新星航空联盟”没有解散，海航陈峰和川航蓝总，谁会是最终的掌舵人呢？
想当时，也就是1997年9月8号，川航蓝新国蓝总是大家推荐的盟主，可当时联盟中6家航司，分别是海南航空、四川航空、深圳航空、山东航空、武汉航空、中原航空。其中海航实力最强，这就有了一个问题，最强航司的老大为何不是盟主呢？
按当时的数据来说，整个联盟总机队约57架飞机，其中海航就有15架。其中9架是波音737CL机型，是联盟里单机队最大、全波音新机队，运力要高于川航。
反观川航，当时只有13架飞机。其中空客A320飞机有3架，4架图-154。另外6架国产运7，运力相对于海航还是略低一筹的。
当时川航成立时间更早，在地方航司里资力算是最深的，海航是1993年才开始的民营股份企业。再说 川航蓝总又是联盟发起人，理应成为盟主。
蓝总，我在一篇文章中特别对其进行了详细且真实的叙述，他是大家一致公认的好领导。他不光带领川航实现历史首次连续盈利12年记录，还 为员工谋福利，解决员工住房、子女教育等实际难题。具体可以查看《》的那篇文章。
当时海航的核心领导人便是陈峰，陈峰出生于1953年6月，1997年时年龄为44岁。蓝总出生于1949年，陈峰比蓝总小4岁。那时候的陈峰，他兼具航空与金融双重从业经历，早年毕业于联邦德国汉莎航空运输管理学院，曾长期在中国民航局计划司、国家空中交通管制局从事管理工作，后续还拿到了荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位， 1990年他受任命担任海南省省长航空事务助理，主持筹建海南航空，是海航的核心创始人之一。
1997年，正是陈峰在海航发光发热的关键时刻，他推动了海南省航空正式更名为海南航空股份有限公司，完成企业规范化改革，搭建起现代企业运营框架。另外他主导海航B股在上海证券交易所挂牌上市，依托此前引入的索罗斯旗下的外资投资，进一步巩固海航中外合资的企业属性，在当时的民航行业中形成了独特的发展优势。
当时二人可谓是各有各的优势，海航陈峰是资本猎手，极具扩张性。 “新星航空联盟”解散的原因之一，有人说是：当时的海航想收购盟友，但盟友只想平等互助，因此海航觉得没意思。而川航的蓝总一步一个脚印，力求稳扎稳打，这对后期引入三大航持股埋下伏笔。
如果“新星航空联盟”没解散，陈峰做了盟主的话，联盟就有可能变成一个高度集权的大海航集团。各地成员航司有可能会迅速丧失独立品牌和人事权，成为海航全国版图上的棋子，这会更早地触发与三大航的正面硬刚，但也可能让债务危机提前爆发。
如果蓝总继续做盟主的话，联盟可能将维持大航空联邦的结构，类似于欧洲的汉莎航空集团，各航司保持本地特色，但在底层技术、采购、旅客上高度共享，这会成为我国地方航司最理想的避风港。
大家更看好哪个？但是现实的结局是，联盟的果实却被国航收割了，它收编了深航和山航。正是应了那句老话：蟹蚌相争，渔翁得利。
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