广东
这两年看车市，总给我一种，不像在看车，像在蹲电商大促。
今天你降两万，明天我送权益，后天隔壁直接掀桌子。消费者当然开心，谁不喜欢便宜？但问题是，车不是纸巾、牙膏，买完就完事了。它后面还有续航、补能、智驾、质保、维修、保值率，甚至还有一家企业能不能长期活得健康。
所以我觉得，今年价格战开始退潮，其实不是车企突然“不卷”了，而是大家终于发现，继续只卷价格，卷到最后很可能是全行业一起难受。
一个挺有意思的变化是，主流自主车企的平均客单价开始被更多人关注了。比如一季度，长城汽车16.76万元，比亚迪16万元，上汽集团14.24万元，吉利汽车11.81万元。这个数字看着像财务表格，但背后其实是车企真实能力的投票，你能不能让用户觉得“这钱花得值”。
长城靠越野和高端新能源，把品牌调性往上拉；比亚迪更典型，在巨大销量基础上，还能靠第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼等技术，把价格体系稳住；上汽则是自主、新能源、海外市场一起发力；吉利的均价低一些，也和它主力车型更多集中在大众家用区间有关。
这就说明，价格战退潮之后，车市不是没看点了，而是看点变高级了。
以前大家问，“这车还能便宜多少？”现在越来越多人会问，“续航虚不虚？充电快不快？智驾稳不稳？售后靠不靠谱？”这就是技术重塑车市价值。
低价当然重要，但如果一台车只剩低价，那买的时候可能很爽，用起来未必省心。真正能穿过周期的车企，靠的不会只是优惠海报做得多大，而是能不能把技术、品质和服务，变成用户愿意掏钱的理由。
所以说价格战退潮，不代表竞争变温柔了，而是卷法升级了。以前卷谁更敢降价，现在卷谁更能证明，我的车，不只是便宜，而是真的值。
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