独家｜前深蓝汽车高管回归操盘产品，一汽-大众争电车定义权

产品权交接。

文｜胡成旭编辑｜冒诗阳

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汽车像素独家了解到，一汽-大众成立仅约一年的商品经营部，近日换帅，原深蓝汽车首席品牌官国桐出任该部门负责人。

这不是一次普通人事调整。商品经营部在内部常被称作“产品部”，去年上半年新设，随后升为L1级部门。一个新部门一年内完成设立、升格、换帅，背后是一汽-大众正在把产品定义权重新抬上桌。

今年下半年开始，一汽-大众新一轮新能源车将陆续上市。它来得比上汽大众和金标大众更晚，任务也更重。

这家公司不只要补新能源车，还要补一门过去三十年很少真正练过的课，自己从零定义一款车。

找一个懂旧系统的人

国桐不是空降的外人。

2006年前后，他在一汽-大众华南区任职，前后升任南区销售事业部市场总监、市场与衍生业务部总监，进入管理层。

之后他去了长安，2021年出任长安新能源战略市场部总经理，2022年起担任深蓝汽车首席品牌官，参与了深蓝从零起步到形成新能源品牌认知的过程。如今，他回到了出发的地方。

国桐对一汽-大众的体系、流程，以及和德方打交道的方式，有过多年的肌肉记忆，又在自主新能源品牌的战场上打过仗。

▍国桐深蓝旧照

过去一年，一汽-大众密集召回老将。2025年最后一天，在一汽丰田做出连续三年正增长的董修惠回归，接棒公司总经理；半个月后，执掌过红旗

销售的王胜利出任销售公司总经理。

国桐的回流，是同一种用人逻辑的延续，找熟悉一汽-大众体系，又带着新本事的人。

他要去的部门，是去年上半年那轮大范围组织变革的产物。把原本分散在销售口和ID. 运营中心里的产品职能收拢、提级，搭出了L1.5商品经营部。把新能源相关的决策，从一个被燃油车压着的低层级里解放出来。

我们了解到，成立后，商品经营部又升级为一汽-大众的L1级部门，与市场、客户运营、渠道等核心部门平级。

今年，这个新部门第一次要承接真正的产品攻坚。

按去年3月大众汽车集团与中国一汽在德国的约定，一汽-大众从2026年起将推出约十款新车，其中九款是新能源，全部由大众科技（VCTC）参与开发，融入最新的智能化技术。

如今，规划的那批新能源车，开始密集到来。先把架子搭好一年，再换上主政的人，顺序本身就是信号。

补一门产品定义课

五月的大型SUV销量榜，已经把这批车劈成了两半。

过去三十年，一汽-大众是大众在华几家整车厂里最纯粹的“接收方”。上汽大众很早就建起成建制的本土研发团队，对德方导入的产品做本地化适配；后来的大众安徽，也就是金标大众，由大众控股，索性用更接近新势力的方式另起炉灶。

只有一汽-大众走了第三条路，用最严谨的制造，把大众的原装设计高保真地还原出来，“原汁原味”成了它的差异化。一台车该是什么样，几十年里几乎由狼堡定。

但这套模式正在被销量压力逼到墙角。

2025年，一汽-大众卖了158.7万辆车，仍是合资销冠，也仍是燃油车销量第一。但这是它多年来的最低点，同比下滑4.3%。更刺眼的是新能源，在一家年销百万级的公司里几乎缺席。

2026年前5个月，虽然一汽-大众仍在国内狭义乘用车厂商中排名第三、合资车企第一，但今年大盘燃油车集体缩水，导致一汽-大众零售销量跌至47.7万辆，同比下滑20.6%。整体跌幅远超去年，而新能源板块依旧难撑场面。

它不能再只等狼堡给答案。一汽-大众新一代的新能源车，核心技术来自大众在合肥的科技公司VCTC，CMP平台，以及大众和小鹏联合开发的CEA架构。

VCTC是中国团队，能做本土技术决策；而一汽-大众第一次被允许、也第一次需要自己去理解用户，完整定义一台车，再向VCTC提需求。

这不是一件容易的事情。国内新能源车市场，已经没有任何一块舒适区。

按照一汽-大众既定的产品计划，要从紧凑级的ID.AURA T6出发，向上覆盖中型纯电、插混、增程，向下依托捷达补齐十万级入门纯电，同时兼顾奥迪高端纯电，完整打通从10万到40万的新能源赛道，每一款车都必须精准击中中国用户的真实痛点，而非照搬德国标准。

为此，从去年开始，商品经营部下设了至少三支商品定义战队，要把新车开发周期从合资惯常的四年压到两年，掌握产品定义权。一汽-大众还提升了市场部和客户运营部的重要度，在多款车型上尝试直销模式，为新一批产品的到来打基础。

新车周期已经逼近。过去三十年里，一汽-大众靠还原大众赢过。现在，它要靠定义大众过关。

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