中国动力电池“第一梯队”

产业兴则企业兴，企业强则产业强。

2015年，全球动力电池TOP10榜单上，日韩企业占据六席，中国仅有四家企业勉强入围。彼时，松下是无可替代的领军者，LG化学与三星SDI稳稳盘踞欧美市场，而中国锂电企业尚在技术积累不足和客户认可度低的艰难阶段。

十年后的今天，同一份榜单上，中国电池军团包揽七席，占据72.2%的市场份额。它们组成了中国动力电池“第一梯队”，随便挑出一家，都有叫板日韩对手的勇气。

资料来源：SNE；2026年1-4月全球动力电池TOP10

而且，这“第一梯队”的品质和产品力，不仅得到中国车企认可，也都有全球大厂“认证”，成为品质之选、放心之选。

比如，在海外电池巨头和车企比较擅长的混动领域，“中国动力电池第一梯队”的欣旺达动力，就在海外巨头长期主导的混动赛道实现技术突围、完成全球细分赛道领跑，成为雷诺日产重要供应商，夺得HEV细分赛道的世界冠军。

进入百年车企的供应链，意味着这家供应商的安全、工艺、技术、产能、合规五大维度都能通过全球最高等级整车安全验证，是对电池产品安全性、性价比、耐用性最直接的认可。

我们来看看：这一切是怎么发生的？在占据市场之后，中国动力电池，还能占据什么？

01

全球大厂选电池，绕不开中国军团

欣旺达只是中国电池军团在细分领域率先突破的典型代表。

国际大厂搭载中国电池企业其实早已普遍。宝马、大众、梅赛德斯-奔驰、福特、丰田、沃尔沃、Stellantis……凡是耳熟能详的车企基本都有中国电池企业作为主要供应商。

原因很简单，在综合成本、迭代速度、规模化产能稳定交付三大维度，中国电池企业相较日韩品牌呈现出系统性优势。

从成本方面看，电池大致占整车成本30%—40%，能否合理控制电池成本，是整车企业能否盈利的关键。中国电池产业链非常健全，规模效应足以摊薄制造成本，这是任何海外电池企业都无法企及的成本优势。

技术方面，中国锂离子电池技术的迭代速度全球领先。在中国新能源汽车，近十余年的高速发展下，从电芯的迭代到电池系统的集成，中国都有非常成熟的量产技术和经验。这些可以帮助海外巨头车企少走很多年弯路。

分地区来看，日韩电池企业全球市场份额持续大幅萎缩；欧美本土动力电池产业建设进度不及预期，多家初创电池企业经营承压。Northvolt、Britishvolt、A123和AESC等企业曾经被寄予厚望的电池企业纷纷破产倒闭或被卖掉，由于企业可持续性不强，这也导致了海外车企更愿意选择供应更稳定的中国头部电池企业。

除了对欧美企业具备碾压优势，中国对昔日强国日韩的相对优势也在大幅提高，这从历年的市场占比变化可以看出。

根据SNE统计数据TOP10电池企业出货量，2022年，韩国前3家电池企业按照出货量占比，合计达到26.5%；日本仅剩下松下占比7.1%；中国6家电池企业占比为56.3%。

到了2026年前4个月，韩国只有2家电池企业上榜，市场占比萎缩至12.6%；松下占比更是下降至3.4%；中国电池军团已经占据7席，占比达到72.2%。

2022年全球十大电池制造商销售业绩

当然，这种比例变化，是车企更多使用中国电池，压缩日韩电池比例导致，以某头部车企为例，之前其电池的主要供应来自松下，后来增加LGES，再后来欣旺达等中国企业都成为其供应商，中国企业的加入大幅稀释了日韩电池占比。

有意思的是，在中国电池军团“走出去”的过程中，路径并不一致。

大部分企业是先国内，后国际。但欣旺达动力反其道而行之，先赢得了国际客户认可。

2018年，欣旺达动力率先拿下雷诺、日产国际车企的混动电池定点，由此在动力电池行业一炮打响，再和国内的车企合作，就水到渠成了。

现在回顾欣旺达动力的路径，前瞻性一目了然，中国市场确实很大，但参与者很多，而国际市场增量空间更大，玩家反而相对更少。等到中国军团集体出海之际，欣旺达动力在国际市场也有了先发优势。

02

技术来路：从消费到动力

回顾中国电池企业的崛起，会发现它们大多不是“菜鸟”，而是通过消费电子电池完成底层积累，并借助国内新能源市场红利实现跃迁。

这主要是由于消费锂电与动力电池电化学底层材料、基础工艺同源。早期消费电子电池和车用动力电池，只是使用场景差异，技术、材料、工艺、应用完全同源。例如，负极、电解液、隔膜基础材料体系，电芯卷绕/叠片、极片涂布工艺逻辑完全一致；BMS也需实时监测电压、电流、温度，管控过充、过放、热失控风险。

不过，在新能源汽车发展的过程中，人们逐渐体会到，车规级电池的标准要远高于消费级产品产品。做好消费电池，是做好车规级动力电池的重要基本功。

能够做到头部的动力电池企业，基本都有消费电池的前期积累。

以欣旺达为例，其手机电池市占率达到34.3%、连续五年全球第一，累计交付超40亿颗电芯，服务苹果、小米等全球头部电子品牌。

这些成绩说明欣旺达完善的消费级电池的生产制造能力：具备消费级百万级（PPM）零缺陷品控标准；对电芯材料和BMS快充温控算法等技术具备深度储备，这些积累会为动力电池开发省下数年试错时间。

在制造端，欣旺达也不是简单复制消费级产线标准，而是在质量体系、环境、材料、工艺、智能检测、追溯、安全验证等几大维度全面加严，将电芯缺陷管控标准提升至PPB（十亿分之一）级别。

技术积累层面上，欣旺达将消费电池长期打磨的大电流快充、锂枝晶抑制技术，落地转化为混动70C放电、80C充电高功率电芯，产品可-30℃低温无预热正常工作，支持10年/30万公里质保，是日产、雷诺、大众等海外车企的重要供应商。

要知道，HEV电池的核心技术难度远超纯电电池。纯电BEV是能量型，拼的是容量、续航、快充；HEV则是极限功率型特种电池，工况最苛刻、多性能强耦合冲突，平衡难度最高，也是国内电池厂商最晚突破、壁垒最高的细分赛道。

2026年Q1，欣旺达动力HEV电池市占率全球第一。

HEV市场还是太窄，欣旺达又将在HEV上积累的优势移植到纯电车型上。经过不断迭代，2025年，欣旺达动力闪充电池4.0迭代亮相，欣星驰2.0千安极充版，是全球首次将充电电流提高至1400A的超充电池产品，如配合整车端1000V高压系统平台，最高可实现支持1.4兆瓦闪充，1min极充150km+，5min补能450km，已经可以做到油电同速、即充即走充电体验。

正是通过技术的不断迭代优化，中国电池企业走上国际“第一梯队”的行列。

2022年，欣旺达被Benchmark Mineral Intelligence（基准矿物情报机构）评为国内第四家全球动力电池一级制造商，是中国电池企业不断进取的典型代表。

03

从争夺市场到争夺心智

打完市占率的仗，还要打心智战。

其背景是，车企不想被某一个电池供应商绑定，推动电池供应商多元化。

比如国内华为主导的鸿蒙智行品牌，就在持续拓宽电池供应商版图。

车企的电池供应商多元化，需要解决两个一致性问题：产品力一致性、品牌力一致性。

在产品力一致性上，如前所述，中外车厂“认证”的中国电池军团，实力均是全球第一梯队。

品牌力建设上，各家进度不同，也在补足短板、做长长板，来凸显自身的品牌优势。

几条路径已经比较清晰。

其一是大厂背书，反向加持电池品牌。像欣旺达动力就是同时入选“理想严选”和“华为严选”的极少数品牌之一，这对消费者在其他汽车品牌上选用欣旺达电池形成正面效应。

其二是全球化布局，成为电池企业打造品牌不可或缺的要素。

这不仅仅是把电池卖出去，还包括获得国际权威机构、各地主管部门的认可，比如欣旺达动力完备持有DEKRA权威认证，落地电池护照全生命周期管理体系，搭建完整碳足迹溯源机制，匹配欧盟、北美严苛的绿色贸易、产业监管规则，形成差异化全球化竞争壁垒。

还包括产能走出去，像欣旺达动力在海外建成和建设中的生产基地有6个，总产能接近60GWh。

中国电池军团都开始经营品牌正是时候。因为，技术、产品的壁垒虽然高，但消费者心智更加顽固。

一批中国电池品牌的集体崛起，才能持续夯实中国在全球动力电池领域的优势，也有助于中国电池向储能、AI电源等新市场延伸，从一场胜利，走向一场又一场胜利。