车企推999终身保养，主机-4S向下“抢食”，不给独立售后留退路？

作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

独立售后正在被主机厂“合围”。

近期，汽车服务世界注意到，多家车企集中发布了售后权益政策。

6月11日，奇瑞推出618限时权益，车主购买指定燃油车（包括HEV油电混动）车型，额外支付999元，就可以获得终身免费基础保养；

也是在6月，另一自主品牌广汽传祺发布“祺享计划”，针对全系车型三电及动力总成终身质保、广汽品牌置换补贴2000元、3年内单次车损大于购车价30%免费换新车；

而在更早之前的5月，东风日产针对旗下N序列新能源车型，推出三电终身无忧、小修出险无忧、长途出行无忧等售后服务权益。

从购车前的终身质保权益，到用车中的终身免费保养，再到出险后的维修、置换，锁定车主全生命周期，已经成为主机厂售后运营的核心逻辑。

在上述报道中，我们还看到了“成立18年以来广汽传祺首届用户大会”、“东风日产成立23年来首个服务专场发布会”等信息。

这些信息传递出一个重要信号：过去在燃油车时代取得“成功”的车企，也开始像新能源车企一样运用“用户思维”，重视用户售后服务与体验。

站在行业角度，燃油车业务持续萎缩、新能源车业务吃不到、主机-4S体系又向下“抢食”，独立售后的处境似乎愈发艰难。

01

三家主机厂锁客权益差异

首先，我们来看看三家主机厂具体的权益政策。

先看奇瑞“终身免费保养”政策，需要车主在购买指定车型后，只需要加999元就可以抢购终身免费基础保养权益。

这里面有两点限制条件。

一是仅限6月开票新车&首任非营运车主；二是购买指定的燃油车车型，包含油电混动HEV车型。

这意味着，老车主和新能源车主都不能购买和享受终身免费保养权益，目标锁定在新客户身上。

在具体权益上，购买权益后，燃油车型每年至多享受2次免费基础保养，混动车型每年享受1次免费基础保养，包含规定型号机油+机滤+工时。

优惠信息显示，指定车型包括风云（参数丨图片）品牌风云A9L（含光辉版）、风云T11、瑞虎8系、艾瑞泽8系等车型。

其中，瑞虎8系和艾瑞泽8系是奇瑞燃油车主力车型，2025年两个系列合计占到奇瑞燃油车总销量的17%。

2025年奇瑞燃油车整体销量为190.3万辆，占奇瑞集团总销量的67.8%，燃油车依然是奇瑞的销量基本盘。

此外，6月奇瑞瑞虎8系刚刚发布两款升级改款新车，结合5月国内乘用车销量榜前10已经没有一辆燃油车来看，在这个节点发布“终身免费保养”政策，奇瑞的核心目的可能是两个：

一是新车促销，守住奇瑞燃油车市场的基本盘；

二是新车增量反哺售后，通过较低成本的小保养项目，把车主长期留在4S体系内服务。

再看广汽传祺。

相较奇瑞汽车只针对燃油车新车主，广汽传祺的“祺享计划”受众更广，无论是燃油车还是新能源车，无论是老车主还是新车主，都能享受。

具体来看，“祺享计划”包括全系车型三电及动力总成终身质保、30公里免费上门取送车、广汽品牌置换额外补贴2000元、“3年内单次车损超30%免费换新车”等服务。

传祺目前有427万车主，“传祺计划”中老用户在7月31日前回店优惠升级、广汽老车主置换新车有补贴等，都可以看出传祺正在紧紧抓住存量用户。

在老车主置换新车补贴的激励下，哪怕只有10%的用户可以转化，对传祺而言，也是40万的潜在销量。

最后来看看东风日产“三无忧”政策。

作为曾经年销百万的合资巨头，东风日产自2022年起销量逐年下滑，市占率大幅缩水。而后电动化进展也稍显缓慢，直到2025年4月才发布首款纯电车型N7。

因此，东风日产的“三无忧”政策，主要目的是通过提升售后保障与用车体验，激活老用户并吸引新用户，加快品牌的电动化转型。

具体来看，“三无忧”适用车型为N6、N7、NX8全系车型，只要是2026年8月31日前购车的新老车主，都可以享受这一政策，权益追溯到2025年4月购买N7的首批车主。

三无忧的核心内容中，有两条内容值得独立售后关注。

第一条是小修不走保险，由车企兜底，不影响续保费率。

新能源出现率普遍偏高，新能源保费也由此水涨船高，东风日产主张小剐小蹭不走保险，相当于替保险公司做了一个降低赔付方案，保险公司也愿意配合。

往更深一层推演，保险公司为了降赔付，也会越来越多地和有车企授权的服务商合作，对没有授权的独立售后来说，原本作为新能源车业务入口项目的点喷业务，现在也要被主机厂和保险公司重新分配了。

第二条是超长轮胎安心保。

“三无忧”将轮胎质保期延长至2年或6万公里，覆盖意外撞击、刮蹭导致的鼓包/胎侧损伤，并且支持多次免费换新。

新能源车较重、轮胎磨损快、更换周期短已经是众所周知，轮胎项目因此也成为独立售后切入新能源业务的入口之一。

现在轮胎安心保通过延保、“免费换新”等权益将车主锁定在授权体系内，车主不用再选择独立售后进行补胎、换胎或维修，独立售后开展新能源业务的空间又被压缩了。

更需要注意的是，轮胎只是一个入口，后面跟着的是保养、底盘检查，这些最终都会留在主机-4S体系手里。

总的来看，三家车企政策虽侧重各有不同，但对后市场整体影响总结起来是三点：

一是燃油车新车基础维保流量被截流；二是过保老车主等存量市场业务被盘活；三是点喷、轮胎等新能源入口业务被抢占，独立售后的业务半径和盈利空间都在被挤压。

02

同步布局售后连锁，主机-4S体系全面后市场化

除了在售后权益维度锁定车主外，主机厂布局售后连锁亦有卷土重来之势。

3月中旬，奇瑞旗下汽服连锁品牌“佰驾适”正式开启了2026年全国招商合作，走出安徽，帮助全国经销商转型；上汽通用车工坊继去年解约潮之后，在近期“焕新2.0”升级为“C工坊”，续签经销商可以选择C字替换门头......

此前汽车服务世界梳理，目前行业中存在四种主要的4S体系后市场的模式：

一是主机厂主动推出独立售后连锁品牌，前文提到的奇瑞佰驾适、上汽通用车工坊是这种；二是4S店自主转型，从卖车转向“单品牌专修”；三是4S集团加盟途虎养车、天猫养车等成熟连锁体系；四是4S店技术骨干在裁员或退网后，凭借原厂技术和车主资源自己开店。

上面四种模式最终落地为品牌专修门店，而当下车企推出的售后权益，则是从购车开始锁定新车主，同时引导老用户回流4S授权体系。

在存量竞争阶段，主机-4S体系与独立售后“抢食”的动机已经无须赘述，但是主机厂“反扑”的底气在哪里？

结合现阶段行业特点，主机厂加码售后，有几个核心优势正在放大。

一是行业洗牌加速，主机厂品牌、技术和配件优势被放大。

随着行业洗牌加速，大量弱势修理厂被淘汰，车主消费也愈发看重正品、专业与透明，而品牌信用是主机厂在售后领域最大的隐性资产。

相较于互联网连锁与一般门店，主机厂连锁和4S体系的原厂配件、整车技术底蕴依然是无可替代的核心优势，公信力优势愈发凸显。

这种优势，不仅会让车主选择在4S店服务，也会让车主更倾向选择置换同品牌车型，主机厂更好地实现锁客。

根据《东风日产置换流向研究报告》，基于2021年6月-2022年6月数据，东风日产的原车主置换回本品牌的置换率为15.93%，在同级别合资品牌中处于较高水平，说明东风日产的老用户品牌忠诚度相对较高。

二是庞大的存量基盘客户优势，在流量成本攀升的当下更为可贵。

前文已经提到，传祺和东风日产的政策均对老车主生效，目前传祺基盘客户超过400万，东风日产则是拥有1700万车主基盘。

在流量成本持续攀升的当下，这些车企通过较低成本的权益，撬动海量存量车主回店、置换，对独立售后而言，也就丧失了大量过保用户的深度维修保养业务。

三是AI应用正在大幅提高4S店的运营效率优势。

一方面，现在车企通过车联网、AI大模型和远程诊断技术，为车主提供故障前预警、远程诊断、主动维修派工等智能售后服务，降低售后服务成本、提升运营效率。

另一方面，在日常的客户服务中，AI系统可同时处理数万条任务，大幅提升响应效率，降低人工成本。在日常管理中，AI也能完成基础数据分析，输出图表与思路，为决策提供支持。

例如奇瑞汽车已经在售后服务方面引入CheryGPT销售助理、全生命周期AI陪伴服务，优化售后运营效率；

广汽集团也在应用AI故障诊断系统，整合历史维修数据与技术案例，输入症状，系统自动生成维修方案，将平均诊断时间从数小时压缩到几分钟，提高客户满意度。

这些AI应用都能帮助主机-4S体系实现降本增效，让4S体系的售后服务有更多降价空间，最终以“原厂标准、更低价格”，对独立售后门店形成降维打击。

依托上述几个优势，主机-4S体系全面后市场化给独立售后所带来的冲击，已经不容忽视。

03

独立售后如何突围？

最后，回到行业宏观生意层面。

F6的数据显示，5月后市场因为小长假带来的维保需求释放，进厂台次环比持平，但整体进厂台次和产值的同比降幅依旧分别达到6%和5%，车主需求依旧疲软。

更细分来看，燃油车进厂台次和产值均同比下滑9%，新能源车进厂台次和产值同比分别增长21%、20%。

新能源车渗透率走高，传统燃油车业务萎缩已经不可逆，但真正造成大量独立售后营收下滑、行业加速洗牌的原因，还有两个。

一是新能源业务，现在绝大多数独立售后还吃不到。

现在大多数自主品牌、新势力电车全车电控带密钥认证，独立售后没有厂家授权账号，无法读取电池BMS故障数据，无法判断电池真实故障，这也就导致新能源业务独立售后看得到，却吃不到。

不过，日前商务部等9部门联合出台“开放新能源维修授权、推行以修代换”等政策，新能源车售后封闭趋势有望被打破。

二是主机-4S体系后市场化，这也是当前独立售后业绩下滑的首要因素。

不过，独立售后也不需要太过悲观。

一方面，奇瑞999元终身免费保养，“锁定”的是标准化小保养服务，但改装、美容、整备等个性化需求正在崛起，这是独立售后的天然阵地。

另一方面，主机厂出台的这些锁客政策，在当下的市场行情中还存在一定的履约风险。

首先，4S体系网络整体在收缩，2025年近半经销商亏损，许多经销商自身存在爆雷倒闭风险，“终身”承诺也有难以兑现的可能。

其次，10年前已经有主机厂推终身免费保养，车企一般会根据其品牌4S店提供的车主保养记录，给予4S店相应补贴。但现在4S店新车销售亏损，4S店没利润，也可能难以正常执行终身免费保养。

最后，更进一步来说，如果4S店为了更多售后利润，在免费保养后进行其他升单或项目转化，也会给车主带来不好的客户体验，锁客效果会打折。

从行业趋势来说，日前商务部等9部门发布的通知，围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁六大领域出台17条举措。

《通知》核心目的就是破除后市场各类不合理限制，补齐长期存在的制度短板，培育壮大汽车后市场消费。（详情可见《商务部等9部门发布最新汽后政策：改装或成新增量，汽修汽配、新能源售后迎来变化…利好40万汽服店吗？》）

与此同时，《商务部等8部门办公厅关于公布汽车流通消费改革试点城市名单的通知》，确定40个试点城市与地区，聚焦汽车改装、经典老车养护等售后业务。

政策发布与试点同步落地，将从制度层面打破主机厂对新能源维修、配件的垄断壁垒，独立售后将有机会获取三电维修的相关技术与数据，分得新能源维保增量红利。

同时，汽车改装、经典老车养护、房车露营等新兴赛道被明确扶持，这类个性化、定制化服务，恰好是4S体系难以深耕的领域，也将是独立售后差异化突围的入口。

对独立售后门店而言，单纯比拼基础保养、轮胎喷漆等通用项目并没有显著优势。

及时把握政策机遇，选择时机深耕新能源合规维修、个性化整备改装等特色业务，打造自身差异化竞争力，才能在主机厂“合围”中突围。