广东
昨天我们一篇文章中提到山航能不能走廉价航空路线的想法，我觉得可以，但是也有读者朋友们觉得不可以。
那么山航到底能不能走廉价航空路线？今天结合春秋航空最近购买飞机的力度挤进国内前七的这个事实，来分析山东航空是否可以向春秋航空学习走廉价航空路线？
在近期春秋航空引进飞机后按照最新数据，两家机队规模已追平，均为138架飞机，但是按照客座数等实际运算力来看，春秋航空已超越山东航空成为国内第七大航空公司，山航掉到第八。
两者之间的运行模式区别还是很大，山航像大多数航空公司一样是全服务国企，春秋是低成本民营龙头，也就是说廉价航空。两家公司都是138架飞机，山航是纯波音窄体机队，而春秋航空则是全空客A320窄体机机队。山航有5架客改货货机，而春秋航空无货机。
春秋航空全经济舱密度更高，日利用率近10个小时，客座率在90%以上，因此春秋航空2025年营收214.6亿，净利润为23.17亿，连续多年内地盈利最强。而山航2025年营收201.94亿，净亏损22.92亿，资不抵债约122亿，靠国航输血续命。
二者从机队规模、机型、还有营收都是十分相近，重点是山航有太多的负债，理论上山航走春秋航空的廉价航空模式还是很有优势的，况且纯系列波音飞机走廉价航空也比较友好，另外需要注意的一点是，山航之所以压力这么大，很大一部分来源于高铁的冲击，如果机票的价格打到高铁的票价或者低于高铁的票价后，也许会吸引更多的客流量，还有一点可行，因为山航的负债率太高，转成低成本的话会节省很多不必要的开支。
但是，实际上山航要想走廉价航空路线却是难上加难。为什么会这么说呢？首先看山航负债这么多，如果有太大动作，不成的话，承担的后果可能将会在此基础上翻倍，这个代价谁能承担？另外山航要做低成本航空，需要把头等舱改成经济舱，然后优化现在的服务理念，这会导致过去乘坐山航的常旅客，因不满意服务而取消，这又会是一大风险。
另外现在国内已经有廉价航空真转廉价航空的话，就要和春秋航空正面硬刚，但山东航空成本远高于春秋航空，打价格战真的能打过春秋航空吗？另外会丢掉原本愿意为全服务付费的公务旅客，只要一个做不好，山航便会两头落空。
最重要的一个原因是，山航真的自己说的算吗？之前的文章也说到过，山航的人事方面，高管团队几乎均来自于国航，又怎么能不听国航的安排呢？过去山航是独立的，只需要考虑如何自救，现在被国航收购，已经是国航全国甚至全球布局的核心航司，在国航的棋局里，北京大兴、成都天府是主战场，山航的价值在于稳固华东门户，只需配合国航的战略进行喂送就行。另外国航作为载旗航空品牌，本身溢价高，如果山航彻底LCC化，岂不就拉低整个国航系的品牌天花板了，这国航还能同意吗？
所以从这些方面考虑山航纵使有成为廉价航空的打算，也很难成为廉价航空。
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