平台化+出海，知行科技如何打造“确定性”

【摘要】据公开资料，知行科技新获北方某国企OEM四款量产车型定点，搭载iDC310，其中三款为平台化车型、两款为硬派越野。

近年来，智驾供应商竞争逻辑开始迅速变化，方案跨车型复用、跨市场交付的价值开始凸显。随着中国车企加速出海，法规、道路、数据和售后都在重塑Tier 1能力。

知行科技的方法论，在于如何把量产和全球适配中的不确定性，变成车企可依赖的交付能力。

以下为正文：

6月15日，知行科技发布消息：2026年4月至6月，公司新获得北方某国企OEM旗下四款量产车型项目定点，将搭载iDC310行泊一体解决方案。

值得注意的是，四款车里，有三款是平台化车型，两款是硬派越野车型。据知行科技透露，此前在iCAR V23、V27等车型上的经验，会助力新项目量产。

其实，不止知行科技，智能驾驶产业进入2026年，车企对智驾供应商的要求已经不再单一，从单车功能交付，愈发转向多车型、跨平台、可复用的长期交付。

城市NOA、端到端、大模型，无论行业热词如何切换，进入量产时，问题往往很朴素：一套方案怎么放进更多主销车型。换一个车身、换一套配置、换一个市场后，如何低成本快节奏交付。无论国内还是出海，都逃不脱这一逻辑。

这也是知行科技作为新兴黑马做对了的地方：如何把智能驾驶量产中最不稳定的部分，尽量变成可预期、可复用、可交付的能力。

定点不再按车型计价

过去几年，市场评价智驾供应商很简单：又拿了哪家车企、哪款车型。

这种统计方式容易忽略一个变化：车企越来越少为单一车型寻找项目供应商，而在寻找能够跟随平台长期迭代的系统伙伴。

所谓平台化，指的是车企希望同一套技术底座能在多个车型上复用。比如越来越多车企希望在主销车型上配置基础行泊一体能力。主销车型价格更敏感，上市节奏更紧，留给供应商反复试错的空间更小。一个方案如果底层硬件、软件接口、算法等能够复用，后续车型就会快很多。

这意味着，原来重新开发、重新适配、重新验证的时代正在落幕。

单车型定点，是完成一个项目。平台化定点，是进入一套产品规划。后者省时且省力。

知行科技这次北方某国企OEM的四款车型定点，其中有三款就是平台化车型。且知行科技iDC310的定位也正好卡在这个变化上。

据官方披露，iDC310基于地平线征程6B计算平台，以20TOPS算力支持基础行泊辅助驾驶，更强调在有限算力和成本下，把行车、泊车和部分舒适类功能做成可量产的产品。

这类产品其实目标很简单：让车企更快把智驾铺到更多车型上。

公开资料显示，iDC310已经获得国内6家主流OEM、超过20款车型定点，将在2026年至2027年于国内和海外市场密集量产。这个数字与北方某国企OEM四车型定点放在一起看，说明iDC310不是孤立项目，而是会进入一批车型的量产周期。

此前，知行科技也宣布将基于地平线征程系列计算平台，为某韩系汽车集团四款车型提供行泊一体ADAS方案，项目周期横跨2026年至2033年。2026第九届智能驾驶与出海大会上，公司也宣布另有三款车型计划在2027年陆续量产并面向海外。

这意味着，知行科技开始做跨车型、跨年型、跨市场的连续工程。新客户，开始变成验证平台复用能力的长期场景。

出海先要重建世界

出海是另一种更大的平台化。

国内多车型项目考验的是一套方案能否跨车型复用，海外项目考验的是一套方案能否跨国家、跨法规、跨道路习惯继续成立。

中国汽车出口已经进入高基数阶段，越来越多车企都有出海规划。对智能驾驶供应商来说，过去那种在国内完成开发、海外再做适配的做法，会越来越吃力。

因为海外不是一个统一市场。

欧洲高速场景速度更高，德国部分高速没有统一最高限速，系统需要更远的感知距离和更稳的控制策略。欧洲驾驶者习惯左侧超车后回到右侧车道，路口存在右侧优先，拥堵并道更强调拉链式通行。这些都与国内道路上偏保守的策略不同。

因此，知行科技在2026第九届智能驾驶与出海大会上，把出海详细介绍为工程问题。

据介绍，知行科技已经在海外主要销售国家和地区采集30万公里以上道路数据，完成欧盟、东南亚、东欧、中东等区域适应性测试，并继续补充中南美、北非场景。泊车方面，公司在国内重建25个国家、70余类泊车场景，用于快速验证感知模型；海外BEV数据达到300万帧，海外CNN数据达到220万帧；单目视觉ISA法规测试得分达到96%。

这说明，出海并不能等到车卖出去之后再理解当地市场，而要在开发阶段就把当地道路、法规和用户习惯吸纳到数据中，并尽早展开测试。

这也是“重建世界”的意思。此外，出海也一定会改变供应商的组织形态。据大会资料，公司已经形成欧洲研发中心、马来西亚制造中心、东欧服务网络和中东服务网络。此前，公司在德国慕尼黑建立研发服务中心，并与Delloyd在马来西亚建立合资公司。

所以，出海真正改变的，是智驾供应商的角色。

核心目的是要帮助车企降低海外项目的不确定性，这是供应商在全球市场里的新门槛。

平台的本质，是把差异做成接口

做到平台化，其实并没有看上去那么简单。不同车型、不同车身、不同配置、不同国家，都会带来差异。无论智驾芯片还是算法，真正好的平台，是提前知道差异会出现在哪里，并留出接口。

对于知行科技而言，这条主线可以分成三层。

第一层是产品接口。iDC310基于相对明确的算力平台和软硬件架构，把基础行泊能力做成可规模部署的产品。它要解决的是主销车型上车的问题，即满足成本、功能、开发周期的三角。

第二层是车型接口。同一套方案要面对不同车型和车身形态，这里考验的是配置能力、标定能力和复用能力。

第三层是市场接口。海外法规、道路数据、语言、本地化售后，都需要提前打磨。这代表着全球交付能力。

有了这样的平台化，无论国内还是出海，都指向同一个结果：让下一次交付更可预期。对车企来说，这种预期非常重要。

智能驾驶功能越普及，车企越无法为每款车单独承担高额的开发成本，出口车型也不可能等到临近上市才适配海外法规和场景。所有事情都需要供应商提前处理，因此，标准化才能足够经济。

到2026年6月，知行科技已经有20多家客户、100多个定点、40多个出海项目、160万套以上累计出货。

这也意味着，公司已经走过平台化最艰难的打磨阶段，正式进入量产交付期。

尾声

智能驾驶下半场，问题会变成：同一个功能，能否在不同国家、道路、车型和法规下稳定成立。

这需要更标准化的解法和更经济的战略路线。

无论平台化还是出海，本质上都在解决车企智驾项目的不确定性。如何把功能稳定放进多款车、多种车身和多个国家，是下一阶段智驾供应商竞争的核心原则。

订单只是开始。

确定性，要靠尽早出发的开发与测试，在后面的认证和交付里逐渐成熟。

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