小鹏高管的销量Flag加了狗头表情，但不像开玩笑

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

“（小鹏MONA L03）稳定月销三万以上。”

“可能比这个还要高（狗头）。”

自从小鹏MONA L03进入宣发期，不少“鹏友”就对这款新车抱有极高的期待，尤其是在销量层面。而根据小鹏汽车副总裁于涛（微博昵称@托马斯电火车）近日在社交媒体上一句半开玩笑式回应，似乎小鹏内部对这款车的销量预期是行业天花板的级别。

月销3万辆或以上，今年1—5月不分新能源车和燃油车，只有小米YU7、吉利博越L、特斯拉Model Y、吉利星愿四款车实现过，而且也并非每月稳定交出这样的成绩。放在小鹏内部，前辈小鹏MONA M03的月销高点则是“连续3个月超15000台”。

假如小鹏MONA L03能稳定月销3万以上，就将会是今年车市最有统治力的新车。

可能有人会说，小鹏高管的这个Flag是不是立得有点太高了？即便小鹏MONA L03的产品力再强，但今年国内车市大环境有所降温，要稳定月销3万辆以上属实“贷”得有点多，难怪要加一个狗头。

但从MONA L03沿用400V电压架构，以及在欧洲进行全球发布会官宣上市等非常规操作看，小鹏要把这款新车卖到月均3万辆以上或许只需要加一个条件——算上海外销量。

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去海外和零跑一起抢生意

按照小鹏官方披露的数据，目前这家中国新势力车企在海外最畅销的车型是小鹏G6。以小鹏海外第一大市场欧洲为例，G6的销量一度比G9、P7+、X9三款车型加起来还要多20%。

横向来看，小鹏G6也是欧洲市场表现最突出的中国品牌纯电动车型之一，月销量基本都保持在2000辆上下的水平，考虑到其在欧洲不同国家4.2万—4.4万欧元不等的起售价，这一点也不简单。作为参考，大众ID.4和特斯拉Model Y在德国的起售价均约4.1万欧元。

不过，从另一个角度来说，小鹏G6趋于稳定的月销量也证明其在欧洲已经摸到天花板，而最畅销车型约2000辆的月销成绩，显然与小鹏“大师兄”何小鹏的野心还有很远的距离。

按照规划，小鹏未来5年海外销量要占到集团总销量的50%，2030年海外年销量冲击100万台。

所以，在以欧洲为首的海外市场中向体量更大的亲民家用车市场发展是小鹏的必选项，这正是MONA L03的任务。而从产品力层面出发，小鹏MONA L03有一系列畅销海外的基础。

外形上，作为一款中国品牌车型，MONA L03拥有纯原创的亮眼设计，不会让海外车主被贴上负面标签。硬件层面，小鹏MONA L03是MONA系列首款拥有纯电和增程双动力的车型，应对海外参差不齐的补能基建状况更游刃有余，甚至在国内被质疑的400V电压架构，也会成为这款车在海外更好适配充电网络，同时将成本进一步压缩的优势。

至于小鹏最突出也是在海外相对当地竞品最有杀伤力的优势——辅助驾驶，也会百分百地在MONA L03上展现。今年6月，何小鹏就明确最新的VLA2.0辅助驾驶系统正在走向全球，2027年将进入海外。而小鹏MONA L03将会搭载与品牌旗舰车型相同规格的辅助驾驶硬件。

以上述产品力为基础，小鹏在国内将MONA L03定义为一款15万级别的车型，这意味着其价格区间将会与零跑B10（高配）、C10重叠。而后两者在海外已经证明中国品牌电车在这个价格区间就是降维打击。

数据显示，约3万欧元起步的零跑B10今年1—5月在欧洲累计卖出13500台。在B10的带动下，意大利、德国、英国等汽车制造大国都成为零跑的订单高地，其中意大利每卖出3台纯电动车就有一台出自零跑。

值得一提的是，小鹏在欧洲已经实现本地化组装生产，同时还在物色合适的工厂进一步扩大产能。假如小鹏MONA L03能在欧洲每月卖出数千辆，与东南亚等其他区域海外市场合计交出1万辆甚至以上的成绩单，那么该车整体月销稳定在3万辆的水平也合情合理了。

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MONA L03的进阶任务

回归到国内，小鹏MONA L03无论从关注度还是产品竞争力的角度看，相比前辈小鹏MONA M03都有过之而无不及，成为销量稳定在1.5万—2万辆之间的新爆款可以称得上是众望所归。

不过对于小鹏MONA L03来说，真正的挑战在于如何不抢MONA M03甚至未来MONA L05的订单。

自从今年4月完成年款焕新，MONA M03重新成为小鹏品牌唯一的“万辆月销俱乐部”成员，4月、5月、6月连续交出1.3万辆以上的成绩且保持上升势头。需要留意的是，根据小鹏官网的信息，目前下订小鹏MONA M03后最快可以当周提车，换言之该车的火热销量都靠持续新增的订单而非存量订单。

站在小鹏的角度，7月小鹏MONA L03上市后最好的结果，是新车大卖的同时不影响MONA M03的新增订单。要实现这个进阶任务，小鹏MONA L03的定价和版型划分需要十分讲究。

目前小鹏MONA M03主销型号的指导价区间为11.98万—13.98万元，根据头部汽车资讯平台的认证成交价格信息，售价为12.98万元和13.98万元的两款高配车型销量占比更高。再考虑到小鹏MONA L03的官方定位是15万元级别，这意味着消费者原来买高配小鹏MONA M03的预算，大概率也够得上MONA L03。

在这样的背景下，国内主推增程版本MONA L03，将纯电版本车型仅作为入门配置，也许是小鹏将该车区别于MONA M03的可选策略之一。毕竟MONA系列SUV后续还规划有定位更高的L05，纯电赛道的任务可以寄托在该车上。

关于小鹏MONA L05，根据目前的公开信息，该车整体尺寸比MONA L03大一圈，同样支持纯电和增程版本两种动力。另外，小鹏MONA L05已经完成工信部新车信息申报，预计会紧随MONA L03完成上市。

待MONA L05也进入市场，小鹏在10万-18万元价格区间将会有4款车型，除了三款MONA系列车型，还有小鹏G6。如何处理好这些车型的关系，将决定小鹏今年的整体销量能否再上一层楼。

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