阿联酋迎来首条客运铁路！中国力量，助力中东土豪迈入铁路时代

提到阿联酋，估计大多数人都知道，这是个名副其实的中东土豪；

2025年，阿联酋全国GDP达到1.9万亿迪拉姆，折合约5172亿美元，人均GDP则突破5.1万美元，论富裕程度，予以稳居全球前列，迪拜、阿布扎比等摩天大楼耸立，都是世界闻名的现代化大都市。

但你可能想不到，这个中东土豪国家在过去相当长一段时间，居然都没有一条客运铁路。

一直到2026年6月30日，阿联酋首条客运铁路，也就是阿提哈德客运铁路正式启动试运营，这个国家才告别了没有干线客运铁路的历史。

一，阿联酋的首条客运铁路试运营。

实际上，阿联酋并非不想修建铁路。

早在2009年，阿联酋就开始筹划建设总长达1000公里的伊提哈德铁路网，并将其定位为海湾铁路网最核心的组成部分。

随后经过可研论证，阿提哈德客运铁路正式开工建设。作为阿联酋近年来规模最大的基础设施项目之一，这条客运铁路线串联起阿联酋全国7个酋长国的11个城市和地区，沿线共设置11座客运车站，最终长度约900公里。

其中，首期开通的阿布扎比至富查伊拉段全程运行时间约1小时45分钟，相比以往自驾至少3小时的路程，通勤时间直接缩短1/3。

目前这段线路已开通官网与官方App线上购票渠道，车票分普通舱与高级舱两档，单程票价分别为55迪拉姆、120迪拉姆，折合人民币分别约108元、236元。

而后续站点的建设也已有明确时间表：

迪拜站和宰德站将于2026年9月30日正式启用，宰夫拉站计划12月30日投入运营，沙迦站则在2027年3月30日启用；

届时，整条客运线路将全面建成。按照规划，到2030年，其年客运总量预计将达到3600万人次。

二，中国成为阿联酋首条客运铁路顺利建成的重要力量。

从规划到落地，阿联酋首条客运铁路，可以说处处都有中国企业的身影。

一方面，中国企业直接参与了铁路建设。

2019年3月，伊提哈德铁路二期项目正式启动，中建中东公司凭借在阿联酋深耕多年积累的品牌口碑，顺利承接下铁路二期A标的建设任务，成为首家进入阿联酋铁路市场的中国企业。

2021年1月8日，阿联酋皇室成员及多名政府官员出席项目铺轨仪式，共同见证这一关键工程节点。

另一方面，中国企业还参与建设了包括车站在内的大量配套设施。

比如，中铁国际一体化设计建造了阿布扎比MBZ站、迪拜Al Yalayis站、富查伊拉站三座大中型车站，总建筑面积超过2万平方米。

更关键的是，客运铁路的核心配套列车机组，也是中国制造。

2023年1月31日，中国中车旗下的四方股份公司与阿联酋阿提哈德铁路公司签署客运内燃动车组供货合同，包含3列21辆运营时速200公里的高速内燃动车组，以及最多20列140辆的增购可选项。

这是中国客运内燃动车组首次出口阿联酋，也是目前世界上速度等级最高的内燃动车组。

此次阿联酋首条客运铁路试运行，共投入13列列车，最高时速200公里，单列最大载客400人，从相关参数来看，均与中国提供的内燃机车相符。

三，阿联酋的首条客运铁路为何来得这么晚？

阿联酋国土面积达到8.36万平方公里，全国人口也近千万，按理说铁路客运需求并不小，更何况，作为中东土豪，阿联酋也不差钱……

那为什么其首条客运铁路直到今天才建成呢？

在全城探秘看来，有以下几个原因：

1.毕竟是中东土豪，阿联酋太富裕了，之前大多数人出行都以航空为主，对客运铁路的需求并不是很迫切。

2.最关键的原因，则是阿联酋的自然环境要修建铁路，难度太大。

阿联酋属于典型的热带沙漠气候，不仅非常炎热，5月至9月的夏季，白天气温普遍在38℃到42℃，极端情况下温度更是能达到50℃以上，还非常干燥，全国年降水量只有约100毫米。

由此也导致，阿联酋65%的国土都被沙漠覆盖，并且全境都没有一条淡水河流、一座湖泊。

很明显，要在阿联酋修建铁路，无论是高温还是沙漠带来的强沙尘以及松软的沙质地基，每一项都难题。尤其是客运铁路，对运行安全、稳定性、舒适度的要求远高于货运线路，施工与运维难度成倍增加。

也正因如此，阿联酋的铁路规划酝酿了十几年，从货运线路起步，逐渐积累了足够经验后，才最终推进到客运阶段。

更别说，上述种种状况，对列车的内燃机组也是非常严峻的挑战，普通列车根本扛不住，高温会让设备过热、轨道变形，沙尘会侵入机械内部、堵塞滤清器。

任何一项出问题，对载有大量乘客的列车都是威胁。

因此，中国此次提供的内燃动车组，完全是为阿联酋的环境“量身定制”。

一方面，针对热带沙漠运行环境，列车升级了耐热、隔热、散热性能，电气器件与非金属材料全部做耐高温抗老化设计，能够在60℃极端高温条件下正常运营。整车采用三级防沙过滤技术，执行最高级别的6级防尘标准，优化密封性与耐磨性，相当于给动车组穿上了一层沙尘防护罩。

另一方面，车厢内部同样做了适配优化。

空调系统配备8个独立制冷循环，保证即使遇到60℃的极端高温环境，车内温度仍能稳定在23℃以下。

正式铁路建设与列车内燃机组两个方面都有了保障，阿联酋的客运铁路才能顺利开工，才能真正投入运营。

四，阿联酋这个中东土豪的铁路时代，才刚刚开始。

迎来首条客运铁路后，阿联酋的铁路建设并没有止步，除了这条客运铁路的后续工程外，2024年底，阿联酋-阿曼跨境铁路正式动工。

这条铁路就是哈菲特铁路，以两国界山命名，其长度达到238公里，西端起点位于阿布扎比，经边境城市艾因进入阿曼，最终抵达苏哈尔港，它也是海湾地区第一条跨境铁路。

而中国企业，同样是中哈菲特铁路的承建方之一，中国电建将多项新技术新工艺带入工程施工过程中，而中国制造的不落轮数控镟床也被引入车辆检修车间，为铁路长期安全运行提供技术保障。

这条铁路建成后，不仅将大幅提升海湾地区各国的物流效率，还能有力推动区域经济的一体化进程。

由此来看，迎来首条客运铁路后，阿联酋的铁路时代，才刚刚开始。