北京
根据国际道路运输联盟最新的全球司机短缺报告，包括澳大利亚在内的18个市场，共有290万个卡车司机职位空缺。该全球道路运输组织的最新报告发现，司机短缺是欧洲65%运营商面临的最紧迫问题，欧洲约20%的司机劳动力（澳大利亚为24%）预计将在五年内退休。在290万个卡车司机空缺职位（相当于劳动力总数的11%）中，欧洲的短缺率最高之一，达到13%，相当于约502,000个卡车司机职位空缺。
对年轻一代吸引力下降
报告指出，一个主要原因是“劳动力期望的变化使得长途驾驶对年轻一代的吸引力下降”。女性司机比例也严重不足，在欧洲卡车司机中仅占4%。国际道路运输联盟表示：“在几乎所有接受调查的市场中，2025年的短缺率都高于2021年的基准水平。”“调查结果持续表明，短缺不再与短期经济周期密切相关。相反，劳动力老龄化、入行障碍、缺乏足够的基础设施以及工作期望的变化正在成为主导因素。”
“在欧洲和澳大利亚，人口结构是主要压力。在墨西哥和巴西，结构性劳动力限制和培训途径不完善使短缺率居高不下。在乌兹别克斯坦和中国，货运需求的增长速度快于可用司机的供应。”“约三分之二的欧洲运营商报告称，由于找不到足够的司机而拒绝新合同，其中65%的运营商将司机短缺列为最紧迫的问题。这比任何其他问题的比例都高出四倍。”
国际道路运输联盟认为，“消除培训障碍、改善设施和提升职业形象，可以拓宽潜在司机的来源渠道。”
不仅仅是薪酬问题
报告还强调了专业司机评估就业机会方式的重大转变。薪酬仍然重要，但运营商越来越多地提到“薪酬墙”。仅靠更高的工资已不足以吸引或留住司机。驾驶室和挂车条件、安全停车、回家时间、可预测的排班和工作与生活平衡正变得越来越重要，这种转变在长途运输和旅游巴士行业中最为明显。
国际道路运输联盟对澳大利亚、巴西、加拿大、欧洲和土耳其的全国性协会及主要运营商进行了深入访谈。
国际道路运输联盟秘书长翁贝托·德·普雷托表示：“国际道路运输联盟呼吁各国政府和行业采取协调行动。仅靠招聘活动无法解决短缺问题。行业必须提高工作质量，使专业驾驶成为一种人们可以进入、发展并长期留任的职业。”
编译：提加编辑部
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