广东
7月8号晚，奔驰全新纯电GLC正式上市。说实话，看到价格的时候我还是有点意外的——鎏金版33.98万，入门的晖银版预售直接干到了29.99万。作为一台挂着三叉星徽标的中型纯电SUV，“2字头”的起售价确实超出了很多人的预期。
先说说大家最关心的价格。这次上市的是鎏金版，33.98万，另外两个版本开启预售：晖银版29.99万起，六座的星铂版38.88万起。什么概念？入门版不到30万，比特斯拉Model Y（参数丨图片）长续航版还便宜一万多。要知道这可是奔驰，而且是全新原生纯电平台的车型，不是那种油改电的过渡产品。放在几年前，你跟我说30万能买一台全新平台的奔驰纯电SUV，我肯定觉得你在开玩笑。
并且鎏金版配置相当高，直接标配城区+高快领航、泊车辅助、前后排座椅通风加热按摩、四温区独立空调、柏林之声音响、加热雨刮器、电调方向盘、加热方向盘、多区智能调光天幕等功能。
产品层面，这台车是奔驰MB.EA纯电架构的首款量产车，底子是正儿八经的纯电平台。全系标配800V高压架构，配85.5度的宁德时代三元锂电池，CLTC续航最高703km，百公里电耗13.9度。这个能耗水平在中型纯电SUV里算是第一梯队的，而且奔驰还搞了个"反向虚标"——官方申报的续航比实际测试值还低2%，就是怕你冬天开不到标称里程。快充也够快，峰值320kW，10分钟能补300km左右，从10%充到80%只要22分钟，跑长途的补能焦虑基本没有。
动力方面全系都是双电机四驱，综合功率310kW，扭矩800N·m，零百加速4.9秒。这个数据放在今天不算炸裂，但绝对够用。比较有意思的是它配了个同级独有的电动两挡变速箱，高速巡航的时候用高挡，能有效降低电耗，起步的时候用低挡，加速更有劲，而且还采用了可主动解耦的前轴电机，经济工况可智能切换两驱模式。说白了就是兼顾了性能和续航，不是那种"跑得快就费电"的偏科生。
底盘和驾控是奔驰的传统强项，这次也没让人失望。奔驰S级同源的AIRMATIC空气悬挂加上ADS+减振，还有双向各4.5度的后轮转向。后轮转向这个东西，用过的都说好，5米左右的车长，转弯半径能做到跟A级车差不多，市区开起来特别灵活。空气悬挂就更不用说了，过减速带、跑烂路能带来高级感。这也是传统豪华品牌跟新势力比起来，最不容易被超越的地方——底盘调校的功底，真不是堆配置就能堆出来的。
只不过空悬和后轮转向需要同时选装，选装价格1.76万元，比国产车型的同配置选装价格略高，但属于正常价格范畴。
智能驾驶这块，奔驰这次找了Momenta合作，搭载的是全场景领航辅助，高速和城区都能用，不用开导航也能自动变道，泊车也覆盖了全场景。年内还要升级Momenta R7大模型，实现"车位到车位"的辅助驾驶。怎么说呢，智驾这部分肯定不是业界最顶尖的水平，但绝对属于第一梯队，日常用完全够用。对于奔驰的目标用户来说，稳定可靠比花里胡哨的功能更重要。
空间和实用性方面，提供五座和六座两种布局。六座版是4+2的布局，第三排应急用没问题，平时放倒了还能扩充后备箱。内饰的豪华感就不用多说了，奔驰的内饰设计从来没输过，用料和做工都是这个价位该有的水平。
这台纯电GLC最打动人的地方，不是某项黑科技，而是它的"均衡"和"诚意"。均衡体现在——续航、性能、底盘、智驾、豪华感，每一项都不弱，没有明显的短板。诚意体现在价格上，30万不到的起售价，直接把奔驰的纯电中型SUV拉到了跟新势力正面硬刚的价格区间。
过去很多人吐槽奔驰的电动车"油改电"、"价格虚高"、"智商税"，这台纯电GLC算是正面回应了这些质疑。原生纯电平台、800V、空气悬挂、后轮转向，该给的都给了，价格还往下探了一大截。如果你预算30多万，想买一台豪华品牌的纯电SUV，既看重品牌和底盘质感，又不想在续航和智驾上妥协，这台车值得去试驾感受一下。当然，如果你追求极致的智能化和大屏娱乐，新势力可能更对味；但如果你想要的是一台"开着舒服、用着放心、牌子过硬"的纯电SUV，纯电GLC可能是目前这个价位最稳妥的选择。
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