河南
国内车企新品迭代的速度快到让消费电子赛道的手机厂商都自愧不如，当前行业平均每天就有3款全新车型正式上市。
国内车市正处在一轮前所未有的新车集中爆发周期，据统计今年1到6月，国内正式上新的车型总数超过600款，统计范围覆盖年度小改款、配置衍生版本、区域限量特供车等所有新增在售品类，平均每月上新超过100款，平摊下来市场里至少每天都有3款新车官宣发布。
但海量新品集中投放的背后，能真正在终端市场跑出来站稳脚跟的爆款少之又少，这超过600款上新车型里，后续能稳定维持月销过万的车型总数不足30款，绝大多数新车型发布之后很快就淹没在海量新品浪潮里，连基本的市场存在感都没有留下。
根据乘联分会每周新车上市的专项统计数据，今年1月以来，剔除掉1月31日至2月6日、2月7日至2月13日两周春节假期的市场淡季空窗期，国内汽车市场每周平均上新的车型数量稳定在7到10款，新品投放密度远超行业过往任何一个发展周期。
其中4月25日至5月8日的单周上新车型直接达到26款，算下来日均上新的车型数量不少于3款，这一轮的新品投放强度直接创下近年的阶段性高峰。
根据乘联分会最近公布的行业统计数据，2026年1到5月，中国汽车全行业整体利润仅为1440亿元，行业平均利润率只有3.4%，甚至低于国内下游工业6.1%的平均盈利水平，可处在产业链上游的动力电池供应链企业却日进斗金，赚得盆满钵满，上下游盈利表现的反差极其刺眼。
今年一季度，头部电池厂商宁德时代单家的净利润就超过207亿元，折算下来平均每天的进账都有2.3亿元，也就是业内常说的单日赚下2.3个小目标。
可同一统计周期里，比亚迪、上汽集团、吉利汽车等10家国内头部上市车企的归母净利润全部加在一起，总盘子也才只有174.97亿元，10家主流整车企业打包起来的盈利总和，甚至打不过单独一家头部电池厂商，整个产业链的利润分配已经出现了严重的失衡。
把时间线拉长回看，整车行业的平均利润率近三年基本处在一路下行的趋势，2024年行业平均利润率还有4.3%，2025年降到4.1%，今年更是直接掉到4%以下，几乎整个行业都在成本线边缘夹缝求生。
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