广东
就在这几日，国泰航空的一架A350客机在前往伦敦时于东欧上空突破层层环节发生短暂通讯中断，触发警报，引发北约防范机制，派遣战斗机升空，以了解客机动向。 航班最终安全抵达，无人受伤， 民航局 已要求提交报告。
有人说国泰航空不是我国航司因为它是由英国太古集团相对控股。虽然国泰航空第二控股股东是国航，但不具有控股权，属战略投资。但国泰航空的注册号，前缀为B-，要知道B-是我国航司的独特象征，是经过ICAO认证通过的，从这个角度来说，国泰航空也是我国航司之一。
涉及此事的是CX257航班，执飞机型为空客A350-1000，注册编号为B-LXA，属于宽体客机，最大载客量334人，这架飞机于2018年交付，机龄有8.1年。
A350飞机至少有三套独立的无线电通讯手段，常见的飞机都有两部甚高频，一部高频。另外还有与空管文字数据链通讯的功能，在甚高频、高频失效的时候，依然可以收发指令。飞机上通常设置使用频率和应急频率，如果使用频率叫不到的话，也可以通过应急频率进行呼叫。奇怪的点在于，如果驾驶舱有人，且一部通讯系统失效的话，也有其它通讯系统，可以正常工作。怎么可能同时都坏了呢？因此有人觉得可能是飞行员在空中睡着了。
一般驾驶舱有三位机组成员，正驾、副驾以及观察员，总不能同时睡觉吧？这也不符合程序要求。也可能是调错频率，但在收不到通讯的情况下，飞行员很快就能发现问题，且应急频率是需要每位飞行员在起飞前都要核实的。这怎么还会错呢？当然最终结果是什么？我们要等局方的调查结果出来后才能知道。
假如说战斗机在空中发现驾驶舱飞行员睡着或者可能失能而叫不醒后，会怎么办？
过去学习空中浩劫时，看到过类似的情况发生。影响最大的莫过于太阳神航空525号“幽灵航班”事件。有调查显示说明，该航班因维修失误，未将客舱增压系统从手动模式切回自动模式。导致万米高空飞行时，客舱快速时缺氧，两名飞行员完全失能，陷入昏迷，客机进入自动驾驶状态，沿预定航线飞行。
当时希腊空军紧急派出两架F-16战斗机升空查证，战斗机飞行员目视发现驾驶舱内无人正常操作，客舱乘客全部佩戴氧气面罩，失去意识，全程无法与机组建立有效通讯，最终客机因燃料耗尽坠毁，机上121人全部遇难。
当然，正常情况下并不会发生此类严重空难，纵使通讯系统故障导致通讯失效，也会有其他办法来引起飞行员的注意。现在民航客机更加先进，通过卫星电话也可以在高空中与飞行员建立语音通讯。
如果战斗机飞行员无法唤醒睡着的客机飞行员时就会按标准化流程处置。
战斗机飞行员会贴近客机，通过机动动作、灯光信号等方式，持续尝试唤醒机组，确认客机处于自动驾驶状态，无明显失控迹象，另外第一时间将情况通报给地面空管部门，由空管协调后续处置预案，同时保持对客机的跟踪监控。地面也会协调具备资质的人员远程指导或引导附近航班上的飞行员通过应急频率呼叫，最终大概率会在自动系统引导下迫降至合适的备降机场。
另外仪表着陆系统等设备会持续发射定向无线电波束，为客机提供精准的航向、下滑道等位置信号，不需要机组人员操作，就能为机载系统划定标准近进的着陆轨迹，当客机接收到这类引导信号，通过自动驾驶仪自动调整舵面、油门，自主维持飞行姿态，修正航迹偏差。只需要飞行员在起飞前成功设置好对应程序，后续就可以不需要人工介入，就能完成自动着陆的操作。
另外有些客机有智能应急导航系统，可自动匹配周边适配的备降机场，自主生成安全飞行路径，甚至能完成无地面引导条件下的自主迫降操作。所以说也许未来可以实现全自动化飞行而不需要飞行员参与了。大家觉得如果此次是飞行员原因，会受到哪些处罚？
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