L3路测牌照到手，阿维塔只欠一个“爆款”

【导语：阿维塔L3路测牌照到手，这意味着其在高阶智驾领域属于华为合作体系中的第一梯队。不过，与此同时，市场端销量承压、二次冲刺IPO、品牌整合在即，阿维塔正处于“技术长板、资源长板”与“商业短板”并存的冰火状态。】

作者：蔡言

刚进入7月，阿维塔宣布已获得L3级自动驾驶测试牌照，依托华为乾崑ADS高阶智驾系统，阿维塔将在重庆开放路段开展最高120km/h的智驾路测，并规划在2026下半年推出搭载L3功能的量产车型。

阿维塔在L3智驾方面取得的进展，标志着品牌高阶智驾技术，从研发正式迈入实地测试阶段，未来有望成为品牌突破行业内卷、扭转销量低迷的现状的关键抓手。

近日，阿维塔向港交所递交的更新版招股书披露了另一组数据。阿维塔2026年1至5月累计交付仅20160辆，月均不足4032辆，同比降幅超过50%，如果算上6月交付的7459辆，半年仅完成了年度目标（22万辆）的12.5%。

同期，国内汽车市场整体即便同样处于持续承压状态，月度与累计销量同比呈双位数下滑，新能源市场整体降幅约15%。但是，具体到“新势力、创二代”细分阵营，头部新势力单月销量门槛早已突破 3 万辆，鸿蒙智行品牌月均销量稳定在 5 万台左右，零跑更是断层式领先。

而与阿维塔处于同一竞争生态位的智己汽车，2026年1-5月销量也达到了3.1万辆，同比增长114%。要知道，智己2025年表现并不及阿维塔。

阿维塔正处于一个充满矛盾的节点上，L3牌照是阿维塔技术实力的一次证明，但它无法遮盖一个残酷的现实：在品牌定位和销量层面，阿维塔经过短暂冲高后，仍在承压。

高开低走

阿维塔作为“创二代”中，出生资源豪华的汽车品牌之一，长安整车制造、华为高阶智驾、宁德动力电池核心能力，三方巨头的合力托举，CHN模式一度成为高端造车的标杆样本。

自2022年12月开始交付以来，总交付量由2023年的2万辆，至2025年迎来品牌高光。

2025全年交付量12.27万辆，12月单月销量达1.04万辆，实现连续10个月销量破万的成绩，全年营收达256.31亿元，同比增长68.7%，毛利率为9.4%。营收从2023年到2025年同样在涨，阿维塔三年累计营收约465亿元，年均复合增长率超113%，营收在三年间增长4.5倍，整车业务收入三年增长约4.3倍。

阿维塔品牌经历3年成长，凭借一身豪华资源，确实收获了不错的账面数据，但继续深挖能够发现，现阶段阿维塔的销量规模，始终没有填上亏损。阿维塔在招股书中直言：“可能于截至2026年12月31日止年度继续录得净亏损”。

更关键的是，对比阿维塔两次冲击IPO的招股书，初版招股书上，2025上半年的毛利率还是10.1%，营收为122.08亿元，而最近的招股书，在下半年营收同环比增长的情况下，毛利率不升反降（9.4%），进一步说明其盈利能力有所下滑。

阿维塔营收暴涨与亏损持续，背后最关键的原因在于：品牌认知和市场规模。

首先是品牌认知，2022~2023年正处于中国新能源产品从规模扩张转向品质升级的关键阶段，当时三大巨头合力托举的阿维塔确实属于是“要流量有流量，要实力有实力，要独特性有独特性”，阿维塔成立之初，仅有不到5家企业拥有华为的技术加持。

可惜的是，在品牌问世之初，阿维塔没有高开高走，反而沿用了传统品牌一贯的务实风格，因此错过了品牌最佳传播节点。

自从2024年越来越多车企拥抱华为之后，阿维塔这套“中国汽车工业富二代”的独特叙事，被“五界三境”快速拉平。

以这次L3路测为例子，广汽和华为乾崑打造的启镜GT7，同样获得了广州L3级自动驾驶道路测试许可。如此一来，启镜GT7同样搭载华为智驾的情况下，阿维塔便难以获得“稀缺感”。

前不久，2026年华为乾崑技术大会公布的数据，截至4月，华为乾崑合作品牌已超25家，量产搭载华为ADS的车型超50款。

这种情况并不止出现在智驾技术方面，去年宁德时代官宣由阿维塔发首批搭载骁遥超级增混电池，在几个月内就有一些列车企跟进配套，包括同级竞品智驾R7。

人们记住了华为的智驾、宁德时代的电池，却记不住阿维塔品牌本身，即便阿维塔有“首批采用”优势、是“引望股东”，但阿维塔尚未建立清晰的市场品牌认知，这成为比亏损更严重的问题。

说到底，阿维塔缺的不是技术，而是“非我不可”的理由。

尤其是在现阶段20~40万最卷的价格区间，无论是极氪、问界、特斯拉、小米还是蔚来、小鹏，只要提到这些品牌，消费者都能清晰联想出，这个品牌核心卖点是什么，而阿维塔却是模糊的。

论设计，阿维塔拥有不错的原创设计，确实能打动部分年轻消费者的心，但是在高端市场，审美和设计只能是敲门砖。论智驾，市场上搭载华为乾崑全家桶的车型，已经多到数不过来，甚至定价比阿维塔便宜。论电池，消费者往往只会记住品牌，而不是具体的电池型号。如今，中国20~40万元消费者已经被训练出一套选车模型，他们需要的是差异化，独特性，而不是简单的“巨头拼盘”。

多方调整

对于销售规模带来的影响，阿维塔已经在招股书中坦言，“相对较小的采购量局限了我们与零部件供应商的议价能力”。

长安汽车在今年4月已宣布对阿维塔、深蓝汽车实施战略性整合。深蓝与阿维塔将在研发、采购、供应链、渠道等多个维度实现深度协同，最终实现降低20%~30%的综合运营成本。

当然，整合同样并非局限成本的降低，如何保证两个品牌的独立性和差异化，以及未来如何解决阿维塔核心竞争力不被内部稀释等问题，将会是长安汽车接下来的核心挑战。目前市场上，吉利旗下的领克和极氪就是中端品牌和高端品牌细分化较好的模板。

值得一提的是，目前阿维塔在出海和渠道层面已经颇具成效。

2025年，阿维塔海外收入从2.23亿元增至13.98亿元，收入占比提升至5.5%，截至2025年底，阿维塔已经在38个国家和地区，布局超过80个销售网点。其中阿维塔11（参数丨图片）在泰国长期稳居豪华电动车第一名，在阿联酋占据高端电动汽车10%的市场份额。

渠道层面，阿维塔从2024年5月启动渠道转型，目前大部分门店都告别了纯自营模式，仅在核心一线城市保留少量直营店。渠道调整的效果立竿见影，分销收入占比从2023年的1.1%跃升至2025年的49.2%。更关键的是销售效率大幅提升，阿维塔2025年销售费用仅增加了2.4亿元，但撬动了104亿元的收入增长。

今年下半年，阿维塔的新车销量、L3商业化、海外拓展进展，以及上市能否顺利推进，这些皆是阿维塔能否突围的核心变量。

点评

现阶段，阿维塔需要面临的最现实的问题，手握115亿合资股权、拿下L3测试牌照、推进品牌整合等举措，都只是“战术加分项”，而真正的救命稻草依然是“品牌叙事”的深化。毕竟，一个品牌最可怕的事情，是没有战略，全是战术。品牌搭建从来没有捷径，目前阿维塔的方向已经明确调整，动作已经铺开，剩下就交给时间和产品了。

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