长征十号乙首飞成功，全球首次运载火箭“网系回收”

7月10日12时15分，海南文昌，长征十号乙运载火箭点火升空。约6分钟后，一二级分离，一子级掉头返航，在南海预定海域上空与回收船“领航者”号会合，最终稳稳挂在船上张开的一张巨网中，完成了一次此前全世界都没有人做成过的动作，运载火箭海上网系回收。

图源：中国航天科技集团

这不是一次普通的首飞。它同时拿下了两个“第一”：中国首次实现运载火箭一子级可控回收，全球首次实现运载火箭网系回收。

一子级分离约6分钟后，中国航天科技集团便确认了回收成功；发射约90多分钟后，随着一颗未公开名称和轨道参数的卫星顺利入轨，整个任务被正式宣布圆满成功。这也意味着中国航天科技集团加入了SpaceX和蓝色起源的行列，成为全球第三家实现轨道级运载火箭一子级回收的机构。

这篇文章，我们把这次任务从头到尾捋一遍：这枚箭是谁、这张网怎么接住火箭、它和马斯克的“筷子夹火箭”有什么不同，以及它对中国商业航天和载人登月意味着什么。

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—这是一枚什么箭？

长征十号乙由中国航天科技集团一院抓总研制，是一型5米直径、两级串联构型的大型液体运载火箭。它的身份比较特殊：不是从零设计的新箭，而是长征十号甲的“商业减配版”，去掉了载人航天所需的安全冗余设备，把二子级发动机换成了新研的液氧甲烷发动机，专门瞄准商业发射市场。

几个关键数字：全箭长度约63米，起飞重量约760吨，起飞推力约890吨。

一子级沿用长十甲的液氧煤油动力方案，由7台YF-100K发动机并联提供全部890吨推力；二子级采用液氧甲烷推进剂，真空推力140吨级的YF-219发动机，据外媒分析，这很可能是这款甲烷发动机的首次飞行。

重复使用状态下，近地轨道运载能力16吨，900公里、50度倾角的卫星互联网轨道运力11吨。

值得一提的是设计思路：长十乙的一子级，用的是长十甲“用剩下的”一子级，箭体团队形象地称自己是“长十甲一子级的搬运工”，不重新生产新的一子级，而是最大化复用现有产能。这也解释了为什么这枚箭从立项到首飞只花了不到一年时间。

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—一张网，怎么接住一枚火箭

在长十乙之前，业内主流的可回收方案只有一条路，栅格舵加着陆腿，垂直软着陆，猎鹰9号是这么干的，蓝色起源的新格伦号同样如此。长十乙走了一条完全不同的路。

一二级分离后，一子级进入返回飞行，整个过程分为四个阶段：滑行调姿段、动力减速段、气动减速段、着陆段。

图源：中国航天科技集团

滑行调姿段：栅格舵展开，调整再入姿态；同时推进剂沉底管理系统工作，把贮箱里剩余的推进剂集中沉降到底部，为后续二次点火做准备。

气动减速段：箭体依靠气动阻力减速下降，箭体底部要扛住严苛的气动加热和载荷考验，这是防热设计最关键的验证环节。

动力减速段：发动机再入点火，配合栅格舵控制姿态，实现受控再入。

着陆段：采取“准悬停”策略，通过在线轨迹规划实时算出最优控制序列，飞向回收船上空。

最后一步就是“网系捕获”了：箭体上装有4个人字形挂钩，这套挂钩设计是长十甲、长十乙系列特有的。回收船“领航者”号在海面张开一张呈“井”字形布置的柔性阻拦索网，火箭下降到一定高度后，挂钩精准挂上绳索，完成悬空捕获。

中国航天科技集团专家把这个过程类比为舰载机借助阻拦索在航母上降落。本质上是同一套“用绳索硬拽住高速物体”的思路，只是这次拽住的是垂直下降的火箭。

这套方案的好处很直接，不需要在箭体上加装沉重的着陆支撑腿。着陆腿虽然直观可靠，但会带来结构死重，牺牲运力；网系回收把这部分重量省了下来，转化成了实打实的运载能力。同时，网捕对火箭末端落点精度的容差更大，降低了对制导控制系统的绝对要求，理论上能提高回收成功率。据产业链方面透露的信息，这套方案理论上能支持一子级复用超过10次，箭体周转只需要约72小时。

承担捕获任务的“领航者”号并非临时拼凑的工具船，而是中国首艘专门为火箭网系回收建造的船舶，2025年11月30日交付，船长144米、宽50米、满载排水量2.5万吨。船上这套柔性捕获网还配有液压阻尼系统，用来吸收箭体被“拽住”瞬间产生的巨大冲击力，避免箭体或绳索在捕获瞬间受损。为了这次任务，它在7月5日前后就已经拖航前往文昌东南方向的预定海域待命。

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网系回收 vs “筷子夹火箭”，谁更聪明

长十乙首飞成功后，网上最热闹的讨论之一，就是拿它和SpaceX星舰的“机械臂捕获”（俗称“筷子夹火箭”）做对比。这两种方案确实经常被放在一起比较，但它们其实是两套完全不同的工程哲学，背后是不同的任务定位决定的。

星舰的机械臂方案追求的是极致的复用效率，箭体落回发射塔，几十分钟内可以重新加注、再次起飞，服务于马斯克设想的“像民航客机一样航班化运营”的终极目标，最终指向火星移民这样的深空任务。它对陆地发射工位的依赖极强，制导控制精度要求也极高。

长十乙的网系回收则更强调工程可行性和任务可靠性。它把回收平台放到了海上。文昌本来就是临海发射场，向海上飞行本身就是安全冗余更高的常规选择；网的柔性和海面的宽容度，实质上是用空间换来了对控制精度的降级要求，用一套相对容易实现、可靠性更高的方案，更快地把大运力火箭的复用能力做出来。而且海上部署不占用宝贵的陆地发射工位资源，更适配需要高频次、批量化发射的中型运载火箭。

简单说，一个追求“用最快的方式重新起飞”，一个追求“用最稳的方式先把回收这件事做成”。谁更高明，其实要看你在解哪一道题。对于现阶段以低轨星座组网、商业卫星批产发射为主要需求的中国商业航天来说，网系回收显然是一条性价比更高、落地更快的路径。

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—为什么这枚“商业箭”和载人登月有关系

细心的人会注意到，这次任务的官方全称是“长征十号甲一子级全剖面飞行暨长征十号乙遥一火箭首飞发射任务”，长十甲的名字排在了最前面。

图源：中国航天科技集团

这不是巧合。长征十号系列是一个家族：基本型长征十号采用三级半构型，是未来发射梦舟载人飞船和揽月月面着陆器、执行中国载人登月任务的主力箭，计划2027年首飞；长征十号甲是其两级串联的衍生型，用于近地空间站的人员和货物运输，同样计划在2026年内首飞；长征十号乙则是长十甲进一步“做减法”后的纯商业货运版本，也就是这次首飞的主角；此外还有正在早期研制的全甲烷构型长征十号丙。

其中，梦舟飞船是中国新一代载人飞船，定位是神舟飞船的继任者，体量更大，且部分结构可重复使用，未来将分别执行近地轨道和深空绕月/登月任务。按照中国载人航天工程此前的公开表态，中国的目标是在2030年之前把两名航天员送上月球表面，这也是理解长十乙这次任务意义的大背景。

这几款箭的核心技术是高度相通的，尤其是一子级动力系统和网系回收技术，是共用的底层能力。据一院长征十号系列总指挥介绍，一子级动力试验一共分四步，前三步分别在2024年6月、2025年8月和9月、2026年2月已经完成，这次长十乙首飞正是第四步，入轨技术验证飞行，也是整个动力试验序列的收官之战。换句话说，长十乙的这次成功回收，实质上验证的是整个长征十号家族共用的一级复用能力，直接为后续长十甲乃至载人登月版本的长征十号铺路。

今年2月，长征十号甲的单级验证箭还执行过一次专门为梦舟飞船设计的高空逃逸试验：飞船逃逸后，箭体一级随即进行了一次受控动力下降，并在回收船附近完成溅落。那次试验虽然在栅格舵环节出现过小故障，但已经为这次长十乙的正式入轨回收任务扫清了关键障碍。往下看，长十乙的成功首飞也意味着长十甲首飞的条件基本具备。按照公开信息，长十甲首飞很可能搭载无人的梦舟飞船执行一次完整的入轨任务；虽然中国航天科技集团尚未公布具体时间表，但此前发布的“梦舟一号”任务徽章已经释放出这次飞行会在2026年内进行的信号。

正如新华社报道中航天科技集团相关负责人所说，重复使用火箭技术将为卫星组网、深空探测、载人登月等任务提供更经济可行的方案，大幅提升中国进出空间的能力。这枚“不载人”的商业箭，某种意义上正在为未来“载人”的登月箭趟路。

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—资本市场和产业界怎么看

发射成功当天，商业航天板块直线拉升，多只相关个股涨停，市场情绪反应相当直接。业内人士的判断也比较一致：这次成功意味着国内低轨星座组网长期缺少低成本、大运力、可回收商业火箭这个产业堵点，终于迎来了实质性的破局者。

值得一提的是，这并非中国首次尝试轨道级火箭回收，在长十乙之前，朱雀三号遥一和长征十二号甲遥一都已经进行过回收尝试，两者采用的都是着陆腿方案，但均在下降过程中回收失败。长十乙是国内第三次尝试，也是第一次成功。据悉，另一款回收火箭朱雀三号遥二已在酒泉商业航天创新试验区完成静态点火试验，即将开展新一轮的发射与回收尝试，2026年很可能会被后续记作中国航天的“火箭回收元年”。

按照计划，这次成功回收的一子级预计将在今年年底前完成复用飞行。如果一切顺利，中国商业航天会在很短时间内从“回收成功”跨到“回收复飞”，真正走完可重复使用火箭的完整闭环。

写在最后，从2月那次带着栅格舵故障的低空演示，到今天在真实入轨任务中稳稳挂在网里的一子级，长征十号乙只用了几个月时间，走完了一条全世界都没有先例可循的技术路线。它可能不像星舰那样自带“未来感”的视觉冲击，但一张朴素的网，用更低的工程门槛，同样接住了一个国家在可重复使用火箭赛道上的入场券。

接下来要看的，是它能不能像猎鹰9号一样，把“回收成功”变成“高频次、常态化复用”，那才是真正决定商业航天成本曲线的分水岭。

（本文内容整理自新华社、央视新闻、科技日报及SpaceNews等中外公开报道及公开资料）