蔚来今年能不能超BBA？

超越BBA——中国豪华品牌喊了多年的口号，今年有可能成真。

排头兵当然是蔚来汽车，2026年上半年三品牌销量19.11万辆，创历史新高，同比增长67.4%。

这一销量对比BBA，已经离奔驰、奥迪还有不到3万辆差距，但是下半年纯电市场份额提升、燃油车继续衰落的形势不可能逆转。蔚来如果实现40%-50%增长目标，全年达到45.6万辆-48.9万辆，很大概率超越奔驰、奥迪，甚至将BBA全数超越。

蔚来之后，理想、小米、问界上半年销量分别为19.34万辆、18.60万辆和16.07万辆，也有一定概率追击BBA。

但是，理想、问界受困于增程的萎缩，小米上半年也只完成全年目标的三分之一，目前来看，最有可能在年度销量上追上或者赶超BBA的，就是蔚来。

而且，蔚来又增加了一个进攻武器——蔚来ES8（参数丨图片）大五座版。

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进攻五座车——传统豪华的最后堡垒

7月9日，蔚来ES8大五座版上市，整车购买起售价38.28万元，租电方式购买仅27.48万元起。

李斌在发布会上说：“随着ES8大五座版的上市，ES8将像推动高端大三排SUV进入纯电时代一样，推动大五座SUV加速进入纯电时代。”

甚至，李斌还认为ES8大五座版能够替代豪华轿车，喊出口号“豪华轿车请升级”。

李斌的自信确实有他的理由。

从ES8三排SUV改款出大五座，最为豪横的，就是无敌空间。

ES8大五座版有7.05㎡的整车可用空间面积，刷新大五座SUV纪录。

由此，ES8大五座版，能轻松放下头等舱座椅：主副驾配备飞航零重力座椅，支持20向座椅调节，配备尊享腿托，可一键实现零重力姿态；二排舒躺座椅靠背躺角达138度，配备电动腿托、电动脚托，可以实现全身承托舒躺。

大五座ES8有非常富裕的乘坐空间

更夸张的是装载能力：电动前备舱230L，行业最大的后备舱1334L。在5人满座情况下，ES8大五座版可从容收纳17个20英寸登机箱和4个14英寸行李箱，“5人21箱无压力”。

在ES8大五座发布会上，李斌现场展示“5人21箱”

除了大而能装，李斌还花费大量时间讲述其“乘储分离”的体验，就是从设计之初就考虑，把后备箱和座舱做隔离。ES8大五座版配置了三折叠隐私分舱板，二排乘客往后备箱看时，视线不会被日常物品所打扰。

李斌多次提及的三折叠隔板

李斌认为，ES8大五座的“乘储分离”解决了此前SUV作为商务出行的一个巨大痛点——后备箱杂乱的物品，有碍商务出行的体面。

蔚来汽车总裁秦力洪形容：“就像你把家里储物间的东西，堆到了客厅”。

李斌认为，这种“心理上的不舒服感觉”，也是会影响购买决策的。很多人依旧喜欢轿车，其中一个原因是，轿车的乘储是分离的，得体感、优雅感会好很多。

解决了乘储分离之后，李斌才喊出来“豪华轿车请升级”。

当然，在空间之外，蔚来ES8大五座还有很多相对传统豪华五座车的优势。内饰、配置的豪华感不必说，中国品牌的堆料能力已经超强，且有格调。而在电驱、底盘、智能等方面，中国豪华品牌的优势已经比较明显，并且进化速度很快，传统豪华品牌已经跟不太上。

参数、功能、体验、设计……一一摆出，明眼人都能看到蔚来ES8大五座的竞争力，对于SUV和轿车，有通吃的效应。

五座车，尤其五座豪华轿车几乎是BBA最后的堡垒。李斌说，35-50万区间的五座车，燃油的豪华轿车还占了半壁江山。今年前5个月BBA的“56E”总共还卖了14万辆。

借着新能源和智能化，中国品牌在豪华品牌的腹地，终于要发起决胜之战。

02

蔚来的“豪华”含金量

在ES8大五座发布会后的媒体沟通中，李斌也提到了和BBA的竞争问题。

“从5、6月份的数据来看，蔚来公司销量已经超过宝马、奔驰、奥迪。”李斌说。

乘联会数据显示，2026年二季度蔚来公司在中国市场累计销量10.75万辆，销量超越奥迪、宝马、奔驰。

而且，蔚来的“豪华”成色，也不逊于BBA。

5月，单看蔚来品牌，成交均价为38.2万元，超越BBA等豪华品牌；6月蔚来品牌成交均价高达44.3万元，领先幅度进一步扩大。

但有人会说，蔚来公司是蔚来乐道萤火虫三个品牌，萤火虫才卖十多万。

根据蔚来一季报测算，一季度三品牌总交付8.35万辆，而整车销售收入（不含增值税）是227.84亿元，因此不含税单车均价是27.30万元。

和2025年的BBA价格（2026年还未有公布）对比，奔驰约32万、宝马约31.8万、奥迪约26万，蔚来三品牌售价高于奥迪。

到二季度，蔚来公司的单车售价还会提升。而BBA的售价2026年的趋势总体是走低的。

秦力洪解释，一方面，是蔚来ES9、蔚来ES8等高价值的高端车型6月交付量大幅提升，直接拉动品牌整体成交价格上行；另一方面，国内消费者已普遍认可中国高端智能电动汽车品牌，愿意用实际消费行动为优质国产高端车型买单。

6月蔚来公司包揽纯电动大型SUV销量前4名

李斌再次提出了他的品牌澄清期的观点——新能源汽车市场已从品牌混沌期迈入品牌澄清期，因为消费者购买新能源汽车时，已经将品牌作为第二重要的参考因素，品牌的权重还在提升。

这对一直大力经营品牌形象的蔚来是个好消息。

李斌说，蔚来ES8在全国40余个城市连续登顶40万级车型销量榜首，今年上半年整体交付量接近8万台，成为40万以上价格区间交付量最高的车型。

他还透露，蔚来ES8超六成的用户为宝马、奥迪、奔驰、保时捷等传统豪华及超豪华品牌的增换购群体。“用户经常开玩笑说，BBA的下一辆是蔚来，确实目前的市场表现可以印证这个说法。”

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不是今年，就是明年

在燃油车时代，吉利、长城就发起了品牌高端化之战，但是并没有成功。

在新能源智能汽车时代，不仅蔚来、理想、问界、小米等新势力、新品牌发力豪华品牌，而且中国传统大厂也都设立新高端品牌，比亚迪的仰望腾势，吉利的极氪，东风岚图、上汽智己、长安阿维塔……对传统豪华形成围攻之势。

此前，最为接近BBA的是理想和问界。

理想汽车的销量峰值是2024年的50.44万辆，如果持续此前增速，是有望在2025年挑战BBA的。但是，诸多品牌杀进增程市场，理想的纯电也没有迅速增长，理想汽车2025年下滑到40.63万辆。

问界品牌自发布以来也是增长迅速，2025年摸高42.29万辆，今年如果延续往年增势，也可以挑战BBA。

而BBA方面，销量峰值是2023年左右的七八十万辆，2025年掉落到60万辆上下，对中国豪华品牌始终还有比较大的领先。

传统品牌跌幅大

乘联会统计的豪华新能源零售数据（第一列单位：万辆）

但2026年不一样了，BBA加速下滑，预估的全年销量，几乎都是50万辆以下。

此消彼长，今年或者明年，中国豪华品牌销量超越BBA，就将成为现实。