2026上半年车企零售销量出炉：吉利进入前三，零跑表现亮眼

随着2026年6月狭义乘用车零售数据出炉，国内车市上半年走势尘埃落定。

来自乘联会的数据显示，当前车市已全面进入存量收缩周期，整体销量同比降温明显，但行业内部结构性分化加剧，市场淘汰赛持续深化。尤其是车企销量前十格局迎来年度最大洗牌，传统合资品牌普遍销量下滑、转型滞后，自主品牌持续掌握市场核心话语权，新势力品牌涌现黑马，行业两极分化态势愈发显著。

比亚迪依旧稳居行业龙头，呈现“总量领跑、同比承压、环比修复”的态势。6月其终端零售销量达224478台，以14%的市场份额断层领跑，行业统治地位无可撼动，但销量同比下滑36.2%。核心原因是10-20万家用主力赛道涌入大量新能源竞品，分流核心用户客源。不过品牌韧性突出，第二季度销量环比增长8.2%，依托多品牌、全价格段的布局稳住基本盘，对冲了行业下行压力。后续比亚迪需通过新品迭代、终端营销升级、市场下沉等举措冲刺全年销量目标。

吉利、长安稳居自主第二、第三位，表现分化明显。吉利6月零售销量173227台，市场份额10.8%，同比仅下滑11.6%，大幅跑赢行业大盘，抗风险能力突出。其稳健表现得益于燃油、新能源双线并行战略，雷神（参数丨图片）混动体系迭代升级、纯电矩阵持续完善，产品覆盖多细分市场且无明显短板，但2.3%的环比增速反映出增长动能偏弱，下半年全新车型投放节奏将决定其能否缩小与比亚迪的差距。

长安汽车上半年则陷入转型阵痛，6月零售销量98690台，同比下滑24.3%。燃油车基本盘持续萎缩，尽管已布局深蓝、启源两大新能源子品牌，但缺少长效爆款车型，无法弥补燃油车销量缺口。好在6月销量环比上涨6.9%实现小幅回暖，加速新能源产品规模化放量、打造标杆爆款，是其稳住市场位次的关键。

合资品牌整体颓势难掩，一汽大众、上汽大众压力不小。一汽大众位列第四，6月销量81012台，同比大跌43.3%、环比微降3.3%，是头部车企中少数量价双跌的品牌。其传统燃油车基本盘持续瓦解，电动化转型滞后，始终未推出走量新能源爆款，市场竞争力持续弱化。位列第七的上汽大众同样低迷，6月销量同比下滑34.3%，即便环比反弹12.7%，也无法扭转上半年下行格局，两大合资大众品牌合计市场份额已被头部自主车企反超。

奇瑞汽车排名第五，市场呈现“同比承压、环比回暖”的特征，6月零售销量74803台，环比增长11.5%，同比仍下滑34.4%。其核心增量来自海外市场，有效对冲了国内市场波动风险，国内依托瑞虎系列稳住燃油基本盘，新能源矩阵持续补齐，后续突破增长瓶颈的核心在于新能源新品落地效率与市场认可度。

零跑汽车是上半年车市最大黑马，位列第六，彻底重塑行业前十格局。6月其零售销量72376台，同比暴涨61.1%，是前十车企中唯一实现大幅同比正增长的品牌，成功登顶新势力销量榜首。零跑凭借高性价比车型精准锚定家庭刚需与下沉市场，实现逆势突围，但过度依赖价格内卷导致品牌溢价不足，后续需通过升级产品质感、优化品牌形象、布局高端车型实现品牌向上。

广汽丰田、特斯拉中国、鸿蒙智行分列八、九、十位，各有发展痛点与优势。广汽丰田在合资品牌中表现相对稳健，6月销量同比仅下滑11.4%，依靠口碑与品控守住燃油车基本盘，但电动化布局迟缓，后续份额大概率持续收缩。特斯拉中国6月销量同比下滑13.9%，正式进入增长瓶颈，自主品牌高端车型的迭代升级，大幅削弱其价格优势，单纯调价、改款的增长模式已失效。

鸿蒙智行是行业抗压标杆，6月销量同比仅下滑3.7%，为前十最小跌幅。依托华为智能座舱、高阶智驾核心技术，凭借问界、智界两大系列锁定高端智能购车群体，以差异化优势避开低价内卷，在高端赛道站稳脚跟，后续增长潜力与市场空间充足。需注意的是，鸿蒙智行属于多车企合作车型合集，并非独立整车企业。

纵观上半年车市表现，三大行业核心趋势已然固化。一是市场话语权彻底转移，自主品牌与新势力占据前十六席，终结合资主导时代；二是电动化转型成为车企生存命脉，固守燃油车基本盘的品牌均陷入增长困境；三是马太效应全面加剧，资源与份额持续向技术、产品具备差异化优势的头部品牌集中，弱势品牌持续被挤压。

当前车市淘汰赛已进入深水区，市场需求趋于理性，常态化价格战压缩利润空间，粗放式降价走量模式彻底失效。下半年多款重磅新车集中上市，行业竞争将再度升级，前十格局或将迎来新一轮洗牌。未来车企唯有精准定位市场，打造具备技术、场景差异化的产品，才能在存量博弈中突围，电动化与智能化仍将是车市长期发展的核心主线。

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