北京
朋友们，5月份我写了一篇文章叫《保时捷官宣：燃油版Macan正式停产》，当时官方只是称在今年的夏季结束生产，如今，正式停产的日子已被确认，7月31日。
当年保时捷意识到电动车将是未来的主流后，果断开启全面转型，当电动版Macan推出来的时候，市场反应强烈，保时捷以为电动版可以完全取代燃油版了，果断放弃了燃油版的后续升级改款计划，但好景不长，纯电版销量一直没能达到预期，反而燃油版的销量一直比纯电版高。
并且由于小米、华为、比亚迪等中国车企，相继推出竞争力更强的产品后，电动版保时捷的销量更是一落千丈，此时，保时捷豁然发现，电动车确实是趋势，也是未来主流，只不过由于技术和基建的局限性，当前的电动车热潮，或者说，当前的电动车需求，主要停留在中低端车型，高端和豪华车依然还是燃油的天下。
当然，肯定会有朋友说，对于高端和豪华车来讲，混合动力才是当前最好的选择，没错，如果当初保时捷没有All in纯电，而是燃油、混合动力、纯电，多条腿走路，可能今天的保时捷会是另外一番景象。
但是由于当初做出的决定太果断，保时捷在短期内没办法恢复燃油版Macan的升级和改款，无奈，只能忍痛停产，作为保时捷销量支柱车型之一的燃油版Macan，即将在这个月底迎来自己的终结日，这，就是战略失误的代价。
我们再来看一组数据：
2026年上半年，保时捷在全球累计交付122306辆汽车，同比下滑16%；
尤其是中国市场，上半年仅交出14501辆的成绩，同比下滑32%，是全球重要市场里下滑最严重的；
同样，北美市场上半年也只交出了37712辆的成绩，同比下滑13%；
而作为保时捷大本营的欧洲，上半年交出了45216辆的成绩，同比下滑12%；
上半年Macan在全球交出35315辆的成绩，同比下滑了22%，其中燃油版为19695辆，纯电版为15620辆；
除了Macan之外，上半年Cayenne、Panamera、Taycan的销量同比全部下滑，只有911的销量同比增长了19%。
对保时捷来讲，此时停产燃油版Macan显然不是理想的时机，但现实就是如此，好在911及时顶了上来，希望保时捷抓好这根稻草，平安撑到下一代新车上市。
除此之外，还有两个被确认的消息，一个是，保时捷新一代燃油版Macan已经在测试了，预计最快将在2028年上市。一个是，新一代燃油版Macan将换上新名字，不再叫Macan了，Macan这个名字，从7月31日开始专属于纯电版了。
朋友们，你们觉得保时捷接下来怎么做会更好一些？
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