广东
7月前两周车市：淡季是真的淡，但电车扛住了
这两天跑4S店的朋友回来跟我说，展厅里销售比顾客多，空调开得再足也挡不住那股冷清劲儿。7月这天气，能顶着大太阳出门看车的，那是真爱。乘联会刚出的7月前两周数据也印证了这个体感——7月1-12日全国乘用车零售44.3万辆，同比掉了15%，环比也微降1%。今年累计零售914.4万辆，同比下滑20%。
说白了就是淡季综合征全来了。高温天谁愿意往4S店跑？上半年价格战打得昏天黑地，消费者也学精了，越降价越不着急，持币观望成了主流心态。加上去年同期的基数本身就不低，同比数据难看也在意料之中。
新能源这边倒是有点意思。
7月前两周新能源零售28万辆，同比降8%、环比降3%。数字虽然也在跌，但跟大盘15%的降幅一比，韧性就出来了。累计零售498.4万辆，同比降14%——跌幅比整体大盘窄了6个百分点。
这里头有暑期代步刚需撑着，毕业季学生买车、家庭自驾出游换车，对电车来说都是实打实的增量。置换补贴政策也在持续发力，尤其对中端价位的新能源车型拉动挺明显。说白了，电车现在不光有政策托底，产品本身也到了老百姓愿意掏钱买的阶段。
但真正值得聊的，是63.1%这个渗透率。
7月前两周新能源零售渗透率冲到63.1%。什么意思呢？每卖出10台新车，超过6台是带电的。剩下的不到4台才是燃油车。
咱们拿总数倒推一下：总零售44.3万辆，新能源28万辆，燃油车就是16.3万辆。跟去年同期比，燃油车跌了多少？去年7月前两周总零售52.1万辆（44.3÷0.85），新能源30.4万辆（28÷0.92），燃油车大概是21.7万辆。16.3万对21.7万，同比跌了差不多25%。
这个数字比大盘的15%和新能源的8%狠多了。油车才是这轮下滑的最大出血点。
油车为什么卖不动了？
原因不复杂。上半年价格战把潜在需求透支了一大块，消费者等降价等成了习惯。换购周期越拉越长，一台油车开个八九年不换的大有人在。产品力层面，同价位的电车在智能化、使用成本上已经把油车甩开身位，老百姓算账算得明白——电车一公里几分钱，油车一公里五六毛，长期看谁划算一目了然。
去经销商那儿转转也能发现，油车库存压得厉害，4S店资金链绷得紧，厂家想压库存都压不动。零售端卖不动，批发端自然跟着弱——7月前两周厂商批发只有37.9万辆，同比跌了26%，比零售端惨多了。这就是典型的“零售弱—补库弱—批发降”连锁反应。
局部也有亮点。
毕业购车和家庭自驾需求撑住了基本盘，置换政策对中端车型的拉动还在。但要说这些能逆转油电分化的大趋势，不太现实。
短期看，7月淡季还没过半，市场大概率继续这么走着——总量承压、电车扛跌、油车失血。63.1%的渗透率大概率不是高点，油电分化这出戏，还在往下演。
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