调研了上万家修理厂：上半年产值、台次同比下降5%，4S店、网红店、轮胎店…谁最危险？|二季度汽后报告

作者 | Gary
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
2026上半年已经过去，汽车后市场缩量趋势仍在延续。
日前，F6大数据研究院发布《2026年第二季度汽车后市场行情报告》，从数据维度对二季度及上半年的汽车后市场进行分析。
据了解，本次报告的样本数据来自于F6智慧门店系统，共抽样1万家门店，覆盖全国31个省份298个地级及以上行政城市，包括全部一线、新一线和二线城市，以及67个三线城市、78个四线城市、104个五线城市。
门店类型涵盖快修快保店（41%）、维修店（37%）、一站式门店（13%）、轮胎店（6%）、美容店（2%）和少量4S店；单店占比79%，小型连锁占比12%，中大型连锁占比9%。
毫无疑问，本次报告的数据量和覆盖度都非常可观，值得从业者的关注和参考。
在宏观层面，2026上半年的累计产值和进厂台次同比均下滑5%，市场大环境进一步恶化；其中，6个月份的产值和台次全部同比下滑。
首先，汽车服务世界梳理《报告》中的关键数据和观点：
1、上半年，后市场产值及台次同比均下滑5%，二季度各月份产值及台次均低于去年同期水平；
2、在城市维度，从一线到五线的所有城市级别，进厂台次全线下滑；一线、新一线下滑幅度均超过6%；二线及以下城市同比降幅则都在5%以内；
3、具体到项目和品类，二季度，美容、精品的客单价环比一季度有所增长，但是同比去年仍然下滑；维修、轮胎、保养、钣喷、精品业务的产值面临同环比双降局面；
4、在产品销售上，上半年，蓄电池销量同比增长5%，控制臂、减振器、水泵销量同比实现1%-4%的小幅增长，机油、机滤等多品类销量同比下滑超5%；
5、在品牌和车型上，主要的新能源品牌，以及混动、增程、纯电等车型的进厂台次和产值都保持较高增长，新能源业务仍然处于增量通道。
下面，汽车服务世界根据《报告》的内容，并结合行业的信息和观察，进行整体分析。

01 上半年产值台次双降，门店规模越大、承压越高
首先看看上半年产值和台次的情况。
《报告》的数据显示，上半年，汽服门店累计产值和进厂台次都同比下滑5%。

单看每个月份：1月产值同比下滑5%，台次同比下滑6%；2月产值同比下滑4%，台次同比下滑3%；3月产值同比下滑2%，台次同比下滑1%；4月产值同比下滑7%，台次同比下滑8%；5月产值同比下滑5%，台次同比下滑6%；6月产值同比下滑8%，台次同比下滑8%；。
可以看到，进入二季度，门店的产值和进厂台次降幅，明显高于一季度，说明整个行业的衰减程度在加深。

《报告》还从城市级别、门店规模、连锁/单店等三个维度拆解了进厂台次的变化。
首先，在城市级别维度，上半年，一线、新一线城市台次同比降幅均超6%，二线及以下城市同比降幅均在5%以内；这也促使三线及以下城市进厂台次占比呈小幅上升趋势，说明下沉市场的抗跌能力，强于一二线城市。
其次，在门店规模维度，工位超过11个的大型门店，进厂台次降幅为8个点；3-10个工位的中小门店，降幅为5个点；而只有1-2个工位的微型门店，降幅只有4个点。这说明规模越大的门店，受行业下行影响程度更深，小门店的生存能力可能更强。
汽车服务世界专栏作者黄灿也认为：那些人员缩减到极致的夫妻店，老婆做饭老公干活，倘若要求不高的话，一个月做5万的生意就能把小日子过得有滋有味。

最后，在连锁/单店维度，上半年，中大型连锁门店服务台次同比下滑9%；不过，对照一季度报告数据（中大型连锁：-8%、小型连锁：-5%、独立单店：-2%），中大型连锁与其余类型门店间的降幅差距已明显收窄。
《报告》认为，结合行业规律判断，中大型连锁本身具备更强抗风险基底，本次数据走弱或为阶段性现象。

综合上面的数据维度，以及汽车服务世界了解到的行业信息，还有两个现象值得关注。
第一，上半年4S集团的低价抢客变成长期策略，并且不少4S集团把售后业务从4S店里独立出来，用独立品牌对外营业，这就是所谓的4S店后市场化。
所以，大量门店生意断崖式下滑，主要原因，可能不在于车主需求缩减，而是车企-4S集团的主动截流。
第二，新媒体红利几乎消失，线上流量成本过高，同时对于内容、投流等方面的要求加剧，导致很多门店花钱可能都没有效果。
随之而来的，则是整个行业对于低价引流愈发反感，主动打价格战的负面效果越来越突出，门店亟需回归经营本质。
再补充一个数据，汽车服务世界统计过今年1-4月“汽车修理与维护行业”企业注册数量：相同查询条件下，行业企业注册数量只有19778家，同比2025年的31729大幅下滑，这也是连续两年的断崖式下滑，以及从2024年开始的连续三年下滑。
如果按照1-4月的情况延续下去，预计2026全年只有5.9万家新店，对比2023年整整少了7万家。
因此，汽车服务世界判断，整个行业的注册门店数量，很可能从前几年的40万左右，下降到如今的35万左右。
在上半年的超级大会上，汽车服务世界胡司令认为，即便是门店数量下降，但是行业仍然处于严重过剩状态。
在此背景下，车主的售后需求在分化，门店生存的关键在于精准识别并匹配新的需求。
02 轮胎业务仍是增量，但客单价下滑明显
下面，我们从项目和产品维度观察二季度和上半年的趋势。
首先是项目维度。
二季度，美容、精品业务客单价环比增长4%；维修、轮胎业务则陷入双降通道，其中轮胎业务客单价环比降幅高达10%，价格端承压显著。
除了客单价，在产值维度，二季度，维修、轮胎、保养、钣喷、精品业务的产值面临同环比双降局面。

我们主要分析轮胎和底盘这两个热门项目的新趋势。
第一，轮胎业务依然是为数不多的增量，但价格竞争在持续加剧。
轮胎能够保持相对稳定的需求，原因和过去几年一样：一是横跨燃油车和新能源车，不受动力类型影响；二是新能源车保有量持续增长，同时车身重、扭矩大，轮胎磨损更快，所以新能源车的轮胎更换周期比燃油车更短。
根据F6一季度的数据，轮胎进厂台次在刚需品类中实现了同比增长，属于少数几个保持正增长的项目。
但轮胎业务面临的竞争压力也在加大，从上游到下游，几乎所有角色都在布局轮胎业务：马牌、中策等品牌商加强渠道覆盖，途虎、天猫养车等连锁在把轮胎价格进一步压低，兔师傅这类原来只做换油的连锁也在增加轮胎业务。
更直接的是，电商平台已经把轮胎价格彻底击穿，从数据来看，二季度轮胎客单价环比降幅达到10%，说明价格端压力确实很大。
第二，底盘业务成为全行业重点布局的增量，但价格内卷已经率先在这个领域出现。
以底盘为代表的维修业务，是上半年的行业热门，几乎所有头部连锁都在加码底盘项目，包括途虎、百援精养、康众和D6等等。
问题在于，当所有人都看到了同一个机会，这个机会就会很快从增量变成存量，上半年底盘业务已经出现了明显的价格内卷，减振器、胶套更换、底盘整备等项目甚至出现了不少低价争议，引发了大规模的讨论。
所以，底盘虽然是增量，但进入门槛和风险都不低，再加上竞争加剧，门店需要根据自己的实际情况来判断如何跟进。
再看看产品维度。

在同比维度，二季度，仅控制臂、减振器销量实现了1%-2%的小幅同比增长，滤清器、制动系统、点火系统等多类常规维保配件同比降幅超5%，这说明底盘业务确实在逆势增长。
在环比维度，二季度，空调滤清器与蓄电池分别呈现旺季、淡季的季节性销量波动，空调滤清器、燃油滤清器销量环比增长12%和7%；而机油、自动变速箱油、机油滤清器、蓄电池、冷却液、水泵等多个品类环比降幅超10%。
可以看到，季度需求收紧态势清晰可见，这也要求门店及时做好对应的业务准备。
03 新能源车进厂台次占比达到13.3%
最后看看新能源业务的表现情况。
一是不同动力类型汽车的进厂台次。

不出意料，二季度，传统燃油车的进厂台次同比、环比均下滑，同比降幅甚至达到11%；而新能源车型全部同比增长。
值得注意的是，增程式车型台次增幅远高于产值增幅，意味着该类车主客单价同比、环比同步下滑，也从侧面反映出消费观望、缩减开支的现象在新能源客群中同样存在。
与此同时，二季度，新能源车进厂台次占比达到13.3%，较去年同期提升3.6个百分点，说明市场渗透持续加深。

最后，在新能源品牌上，上半年，全部汽车品牌的进厂台次同比均正增长；小米汽车以112%的同比增幅领跑其他品牌，零跑、极氪等新锐品牌台次同比增幅均超40%。
这一数据和汽车品牌的前端销量是强相关的。
在数据之外，汽车服务世界总结过上半年新能源业务的几个新趋势。
第一，新能源车进店占比持续提升，但独立售后门店能接到的业务仍然集中在外围。
虽然新能源车进入独立售后体系的规模在扩大，但从实际业务结构来看，独立售后门店承接的新能源业务仍然以洗美、贴膜、轮胎等不涉及三电的项目为主，三电维修、事故车钣喷等核心业务，大部分还是被车企授权体系锁定。
第二，主机厂对新能源售后的控盘力度在进一步收紧。
仅看两个最典型的案例：比亚迪的精诚一家养车面向所有品牌车型开放，利用低价抢占跨品牌车主流量；宁德时代的宁家服务也在加速布局，门店数量已经突破1000家。
从主机厂到电池厂商，都在亲自下场做售后，而且不再满足于服务自家品牌，独立售后门店面对的竞争，完全扩大到了拥有品牌、技术、供应链优势的主机厂体系。
第三，新能源过保车辆持续增加，特斯拉专修成为独立售后切入新能源的典型模式。
上半年新能源过保车辆持续扩大，其中，特斯拉因为交付早、保有量大、售后体系相对开放，成为独立售后重点切入的品牌，甚至途虎也在布局特斯拉专修业务。
这也说明，在三电维修领域，独立售后门店要想拿到核心业务，最现实的办法是选好品牌，做深做透，建立技术口碑和配件渠道。
总的来看，门店要想在新能源领域找到自己的位置，需要对上述变化有清醒的判断，并根据自身条件做出务实的决策。
04 精准匹配细分需求，实现差异化竞争
从F6大数据研究院的最新报告看到，汽车后市场在流量格局、项目组合、价格体系等多个维度，出现了不少新的现象。
在此背景下，大量从业者面临转型抉择：如何布局线上流量包括AI能力、是否开发新的盈利项目、如何开展或储备新能源业务等等。
在上半年的超级大会上，汽车服务世界胡司令从多个方面做出了全面的建议，具有极强的参考价值，现总结成如下几点：

第一，门店要把洗车、轮胎、底盘、点喷等项目当成重点布局的入口。
上述项目横跨燃油车和新能源车，是门店最值得投入的领域；同时，项目组合要兼顾高频次和高利润，不能只做利润薄的洗车保养，也不能只做业务量有限的专项维修。
第二，流量不能只靠一个平台，要全面布局。
如今投流成本越来越高，纯靠抖音一个渠道已经不行，门店需要把公域、私域、同城流量、AI等渠道都做起来，特别是AI这个新入口，车主已经在使用豆包等工具查店，门店的信息如果在AI里搜不到，等于直接消失在一部分车主的视野里。
第三，门店不必样样都做到顶尖，但必须有一样能打。
胡司令提出一个120分加三个60分的原则：门店要在某个项目上做到周围5到10公里范围内的最好水平，成为车主的首选；同时在流量获取、转化能力和客户留存等方面达到及格线，不能有明显的短板。
总的来说，在过剩时代，同质化是最为致命的问题。
而人群决定产品、需求决定供给，门店若有能力更为精准地匹配细分需求，就有多大机会在这一轮洗牌中活下来。