800V走进十万价位，家用车迎来高配平权

当下，国内10至15万元级家用新能源赛道早已进入存量博弈阶段，这片市场承载了绝大多数燃油置换、年轻家庭首购需求，也是各大品牌争夺销量的核心阵地。行业长期形成一种固化打法，800V高压快充、激光雷达高阶智驾、零重力舒适座椅这类能够直接提升日常用车体验的硬件，大多只会放在中高配车型，入门版本往往在三电、智能、舒适层面大幅缩减配置，用户想要完整体验就要额外增加预算。

与此同时，高压平台技术正快速完成市场下沉，早年只出现在二十万以上车型的800V架构，如今逐步向十万价位渗透，但多数品牌仍会设置版本门槛，很难做到全系无差别搭载。

7月16日，零跑汽车全新B01轿车、全新B10 SUV正式上市，两款车型官方指导价分别为9.58-11.98万元、9.98-12.58万元，全系标配800V碳化硅高压平台，同时把高通8295P旗舰座舱芯片、多层防护CTC电池等硬件下放至入门版本。

零跑高级副总裁曹力指出，B系列产品始终遵循品牌“好而不贵”的核心思路。依托多年全域自研积累，零跑把以往高端车型专属的全套体验带给普通家庭用户，这套双车同步焕新的动作，也能看出品牌在国内走量、海外出海两条增长线上的完整布局。

全系统一核心硬件标准

当下同级产品普遍依靠配置分层拉开价差，零跑全新B01、B10仅区分续航版本与激光雷达智驾包，三电、座舱、车身安全等基础硬件全车保持统一规格。两款新车均搭载69.7kWh电池包，全新B01 CLTC续航670km，全新B10 CLTC续航610km，全系标配800V碳化硅高压平台，峰值充电功率210kW，SOC30%至80%充电最快16分钟完成补能。这套高压架构搭配28合1超级集成热管理系统，工作区间覆盖-30℃至55℃，能够缓解高低温环境下续航衰减问题，适配国内南北各类气候场景。

整车采用CTC2.0 Plus电池底盘一体化结构，取消传统独立电池上盖与模组设计，车身扭转刚度大幅提升，电池搭载源、疏、堵、冷、警五重安全防护，热失控后48小时不起火不爆炸，防护标准优于现行国标GB38031。

舒适配置实现入门无缩水，两款车型前排统一配备124°人体工学双零重力座椅，搭载4向电动腿托、10点式按摩、通风加热功能，座椅面料通过欧盟OEKO-TEX®STANDARD 100一类母婴级认证。空间表现各有侧重，全新B01车内得房率86%，全新B10达到87.4%，两车后排均可完全放平，搭配全景电动天幕与全车多组储物空间，通勤、露营、亲子出行场景都能适配。

智能座舱硬件无版本差异，全车标配高通SA8295P双NPU芯片，搭配17.3英寸3K中控屏，高配车型升级50英寸（B01）、55英寸（B10）虚实融合AR-HUD，系统内置通义千问大模型，支持对话记忆、儿童专属语音交互等功能。激光雷达版本搭载27个感知硬件与高通8650智驾芯片，实现车位到车位全链路领航辅助，覆盖40余项主动驾驶功能，全速域AEB可实现120km/h工况下有效制动，搭配前后双向误加速抑制MAI系统，降低日常驾驶风险。

车身被动安全规格统一，全新B01采用九横七纵笼式车身，高强钢占比76.6%；全新B10为九横五纵结构，高强钢占比75.5%，两车关键结构均采用2GPa航空级热成型钢材，车门配备一体式热成型防撞门环。底盘由中欧团队联合调校，搭载六合一油冷电驱，全新B01零百加速6.1秒，全新B10零百加速6.4秒，匹配采埃孚One-Box制动系统与LMC一体化运动控制，过弯侧倾、刹车点头现象得到有效抑制。

设计层面，全新B01和B10延续零跑科技自然美学理念，以全球化审美表达年轻生活方式。全新B01新增液态银与云黛紫外观色，全新B10新增液态银与风禾青外观色，质感、元气、活力不同气质的表达，赋予车辆独特的视觉灵魂。

家庭用户购车时往往需要在续航、快充、舒适配置之间妥协，零跑此次双车同步更新，将用户高频刚需硬件全部设为全系标配，仅在长续航、高阶智驾两处设置版本差异，覆盖单人通勤、多口家庭两类主流人群，依靠两套车身形态完善细分覆盖，分摊研发投入的同时拓宽受众范围。

全域自研支撑定价逻辑

零跑能够将800V高压、旗舰智驾等硬件下放至十万价位，核心依托长期全域自研发展路线，整车65%高附加值核心零部件实现自研自产，搭建完整三电、座舱、智驾自研生产体系。品牌创始人朱江明曾公开提到，自研路线前期投入规模更大，但随着销量持续增长，研发摊销成本持续下行，长期能够形成技术与成本双重壁垒，不用受制于外部供应商定价与供货周期。

行业早期多数车企选择外购三电、芯片快速推出新车，依靠低价抢占短期销量，但高压平台、高阶智驾升级会产生额外采购成本，很难实现全系统一高配。零跑先后自研凌芯智驾芯片、CTC一体化电池、多合一集成电驱、四域合一电子电气架构，全套核心模块自主完成设计、验证与量产，新品迭代无需等待外部厂商配套升级，这也是全新B01、B10全系搭载800V平台的底层支撑。

国内市场层面，B系列是品牌十万级核心走量产品线，该序列全球累计销量近25万台，其中全新B10海外半年销量接近2万台，在德国、意大利市场稳居中国品牌销量前列。产品矩阵分层清晰，A系列覆盖6至10万入门区间，B系列锁定10至15万主流家用市场，C、D系列布局15万以上中高端赛道，各车型价位互不重叠，避免内部客源分流。

海外市场是品牌第二增长曲线，全新B01、B10研发阶段同步适配全球各地法规、充电与路况标准，现已进入超35个国家及地区市场，7月完成墨西哥本土化认证并启动当地交付。依托与Stellantis集团合资渠道，海外门店、售后体系同步铺开，十万级家用轿车、SUV属于全球容量最大的细分品类，国内打磨成熟的均衡产品方案可直接复制至海外市场。

多数自主品牌出海单纯依靠低价打开市场，容易陷入低端价格内卷，零跑凭借自研800V三电、全套主被动安全硬件形成差异化竞争力，国内用户积累的整车调校、场景优化经验可同步适配海外用户需求，实现国内、海外双线同步增长。

本次两款新车并非简单年度小改款，而是按照全新车型的标准重新打造。从高压三电、智能座舱、底盘驾控、车身安全四大维度同步迭代，区别于行业仅优化车漆、车机界面的轻度改款模式。完整自研供应链同时配套统一全球售后标准，国内四项终身质保相关服务规则同步落地海外门店，统一品质标准能够提升海外消费者对中国新能源车型的认可度。

从行业视角来看，轻资产外购模式短期上新速度更快，但长期会被供应链限制产品上限；零跑重资产全域自研路线，虽然前期投入压力更大，但在终端定价、产品迭代、全球拓展层面拥有自主空间，全新B01、B10同步上市，正是这套长期战略落地的直观成果。

均衡产品应对赛道长期竞争

进入2026年，9至15万纯电赛道参与者持续增多，传统自主、新势力、合资品牌同步布局，市场竞争已经脱离单纯售价比拼，整车续航、补能、舒适、安全、长期售后的综合表现，成为决定用户留存的核心因素。不少低价车型刻意缩减核心硬件，短期收获订单，但长期用车体验偏弱，用户转介绍、复购意愿偏低，很难形成稳定月度销量。

零跑全新B01、B10采用均衡化产品思路，不依靠单一卖点吸引用户，800V高压解决补能焦虑，双零重力座椅提升长途乘坐感受，全套主被动安全硬件保障家庭出行，端到端全场景智驾降低新手操作门槛，完整覆盖城市通勤、近郊露营、跨城长途、亲子接送各类日常场景，受众覆盖年轻上班族与多成员家庭，拓宽细分增量空间。

随着高压快充、高阶智驾逐步成为家用车基础门槛，后续同价位竞品会持续跟进硬件下放策略，赛道内卷程度进一步提升。零跑依托自有三电、智驾产业链，硬件迭代速度不受外部厂商约束，能够持续维持配置层面的差异化优势，避免陷入单纯降价走量的低效竞争。

细分赛道长期比拼的是完整企业体系，单次新车上市只能带来短期流量，自研产业链、分层产品矩阵、海内外双渠道、全周期售后体系叠加，才能支撑稳定长期销量。零跑同步推出两款焕新B系列车型，完整落地均衡化家用车开发思路，也为存量内卷的十万级新能源赛道提供可参考的发展路径。

整场新品发布看下来，笔者最直观的感受是零跑全域自研的长期投入正在逐步兑现市场价值。早年重资产自研路线一度被行业质疑投入过高、回报周期长，但随着市场进入存量内卷阶段，能够自主掌控三电、智驾核心硬件的优势完全显现，才有底气在十万价位全系下放800V高压平台、全套高阶舒适与安全配置，不用靠缩减基础硬件换取入门低价。

市面上多数十万级车型仍在做配置分级，把快充、智驾作为加价卖点，而零跑B01、B10直接将这些用户刚需做成全系标配，本质是站在家用家庭完整出行视角设计产品，不再制造购车取舍难题。轿车、SUV双线同步上新的布局，也能看出品牌清晰的国内走量、海外拓市双战略，依托同一自研技术底座覆盖不同车身形态，分摊研发成本的同时拓宽受众。

不过十万级市场竞争不会就此放缓，后续竞品大概率会跟进高压平台下放的产品策略，品牌能否持续保持优势，还要看自研技术迭代速度、海内外渠道铺设进度以及长期售后网点覆盖能力。但不可否认，全新B01、B10双车同步上市，给当下内卷的十万家用新能源赛道提供了新的竞争思路：不靠低价走量，依靠自研体系实现全维度均衡产品力，兼顾国内家庭需求与全球市场标准，这套打法具备长期可持续的竞争力。