中俄边境双子城黑河与布拉戈维申斯克（海兰泡），要通铁路了？

外东北地区曾属于我国，被沙俄割占后，如今中俄两国大部分边境线都以黑龙江以及其支流乌苏里江为界，而也正是因为两个原因，使得黑龙江与乌苏里江两岸的中俄边境线分布着大量的城市，有不少甚至隔河相望。

这其中，最典型的，就是黑河与布拉戈维申斯克，也就是海兰泡。

原因很简单！

一方面，这两座城市隔着黑龙江相望，黑河位于南岸，海兰泡位于北岸，两座城市的距离，基本上就等同于黑龙江的宽度，只有约750米。

这是个什么概念？

我们都知道，我国有很多大城市横跨长江两岸，其中武汉原本就是由地处长江南北两侧的武昌、汉口以及汉阳三座城市合并而成，而长江武汉段最宽达3800米，最窄也有1100米，平均宽度就达到1500米左右，相当于黑河与海兰泡之间的黑龙江宽度的2倍。

也就是说，如果不是因为分处中俄两国，黑河与海兰泡完全可以看做一座城市。

另一方面，更关键的是，黑河与海兰泡还有着非常密切的历史渊源。

十七世纪中后期，沙俄向东扩张，开始在我国黑龙江流域建立殖民据点，为抗击沙俄侵略者，1683年12月，清政府在黑龙江江北侧的瑷珲城设置了黑龙江将军衙门，随后在1685年又迁至南侧的新瑷珲城，北侧的瑷珲城就是如今的海兰泡，而南侧的新瑷珲城，就是如今的黑河市爱辉区，两者同属我国，原本就可以看做横跨黑龙江两岸的同一座城市。

此后，黑龙江将军衙门又在1690年迁至摩尔根，也就是如今的嫩江，瑷珲城则设置了瑷珲副都统作为留守。

即使1858年沙俄强迫清政府签订《瑷珲条约》，割占了我国黑龙江以北大片领土，海兰泡在相当长一段时间也仍然有大量中国人定居，跟其隔着精奇里江的江东六十四屯甚至还属于中国管理，一直到二十世纪初沙俄发动海兰泡大屠杀以及江东六十四屯惨案，黑河与海兰泡才被彻底分离开来。

地理位置仅有一江之隔，又有如此密切的历史渊源，由此，黑河与海兰泡也被称为中俄边境双子城。

1.

然而，中俄边境这对双子城，至今仍没有铁路连通。

在今天，黑海与海兰泡之间的来往，主要有两种方式，一种是传统的轮渡，另一种就是前几年才通车的黑河黑龙江公路大桥。

黑河黑龙江公路大桥的建设，前后跨度超过30年。早在1988年，中国就曾与前苏联共同商议修建黑河到布拉戈维申斯克的跨境公路大桥，但工程长期停留在规划层面，没有实质进展。

进入二十一世纪，俄罗斯因克里米亚问题遭遇西方制裁，被迫“向东看”，中俄才在2015年正式签署修建协议，2016年底正式动工。

开工后，俄罗斯方面依旧在“拖进度”，中方一侧2019年就已经建成完工，而俄罗斯一侧进度还不到50%，随后俄乌冲突爆发，俄方加快施工节奏，2022年6月，黑河-布拉戈维申斯克界河公路大桥正式开通运营，成为中俄首座跨黑龙江界河公路大桥。

事实上，两座城市都不缺铁路。

黑河有北黑铁路连通我国东北腹地铁路干线，海兰泡也有铁路支线接入俄罗斯东西动脉西伯利亚大铁路。

但由于种种原因，两座城市的已有铁路，隔着750米的黑龙江，却始终没能真正连通。

2.

不过，这种状况，未来很有可能改变。

7月16日，黑龙江省交通运输厅发布黑河跨境铁路的招标公告。项目预算金额1000万元，要求合同签订后12个月内完成评审、提交可行性研究报告，并协助完成报告审查。

这意味着，黑河跨境铁路的前期研究工作正式启动。

根据采购需求披露的信息，这条连接中国黑河市与俄罗斯布拉戈维申斯克市的跨境铁路，将从北黑铁路既有黑河南站引出，向东北方向延伸，途经黑河市爱辉区，跨越黑龙江进入俄罗斯境内。

铁路建成后，南端连接北黑铁路，北端则通过布拉戈维申斯克（海兰泡）的铁路接入西伯利亚铁路与贝阿铁路，其重要性显而易见：

最直接的一点，黑河与海兰泡这对中俄边境双子城，将实现铁路直连。

更关键的是，这条铁路还将成为继满洲里、绥芬河、珲春、同江之后的第五条对俄铁路出入境通道。它既能打破界江季节性运输的瓶颈，构建全天候公铁联运大通道，也能让黑河从“交通末梢”升级为中俄东北-远东方向的物流枢纽。

3.

关于这条跨境铁路，全城探秘还想说以下几点。

第一，中国早已为这条跨境铁路的建设做足了准备。

作为我国向北开放的重要窗口，中国（黑龙江）自由贸易试验区专门设置了占地面积20平方公里的黑河片区，并在2019年正式揭牌。

而黑河-布拉戈维申斯克跨境铁路南端连接的北黑铁路，也早已被我国纳入“中蒙俄经济走廊”哈尔滨至黑河铁路过境通道的核心组成部分，为此，我国还对北黑铁路进行改造升级，2024年10月工程完工后，其设计时速160公里，货运能力大幅提升。

这意味着，连通黑河-布拉戈维申斯克跨境铁路还在可研阶段，而我国境内配套线路的运力已经提前布局到位。

第二，其实这并非黑河与海兰泡之间第一次通铁路。

早在二战结束后，黑河与海兰泡之间就曾短暂有过一段铁路。

1945年8月日伪投降，苏联红军对北黑铁路实行军事管制，同年冬季，趁着黑龙江江面封冻，苏军直接在冰面上修筑了临时铁路，把北黑铁路和对岸布拉戈维申斯克的苏联铁路连了起来，每天有四五列货车往返。

只不过1946年4月苏军撤离时，又将北黑铁路的钢轨、机车、设备悉数拆除，通过这条铁路运回苏联，而连通黑河与海兰泡的这段临时铁路也就此消失。

第三，黑河-布拉戈维申斯克跨境铁路南端连接的北黑铁路，也非常值得说道。

一方面，其全长达到303公里，是我国我国最长的地方铁路；

另一方面，这条铁路也堪称我国经历最坎坷的铁路之一。

上世纪三十年代，我国东北地区被日本侵占，而北黑铁路就是由彼时的日伪修建，于1935年建成通车；

二战结束后，苏军撤离东北时，将北黑铁路拆除；

1949年春，为支援全国解放，北黑铁路被临时修复，把黑河东牡丹江木材厂的原木加工成枕木运往内地，不久后铁路再次被拆除；

1962年，我国修复了北安至龙镇间的铁路；

1986年，复建北黑铁路龙镇至黑河段正式开工，三年后北黑铁路全线接轨贯通。

可以看出，北黑铁路经历相当坎坷，从最初修建至今不到百年，却经历了多次拆除与复建，几经起落。

不管怎样，如今，随着升级改造完成，北端通往俄罗斯的跨境铁路启动可研，这条命运多舛的铁路，也终于等来了全新的机遇。

一旦这条跨境铁路建成，黑河与海兰泡这对中俄边境双子城，也将以全新方式实现便捷的重新连通。