北京
本田中国今天官宣，与广汽正式签署广汽本田合资续约协议，合作期限延长至2038年，股比不变——广汽50%、本田40%、本田中国10%。消息本身不算意外，去年底双方已经完成增资，广汽本田还全资接收了东风本田发动机有限公司，续约的伏笔早就埋好了。但放在广汽本田销量连续暴跌的背景下来看，这纸协议的分量不太一样。
数字摆在那里：2025年全年卖了35.19万辆，今年上半年累计68,318辆，同比下滑55.8%。6月单月只有14,099辆，腰斩还多。放在5年前，广汽本田年销80万台以上不是问题，如今缩水到这个程度，换作别的合资品牌，股东双方可能早就动摇了。
有意思的是，双方反而选择了加码。这背后的逻辑不是“感情深”，而是都看到了转型的机会窗口。广汽本田给自己今年定的关键词是“蛰伏蓄力”，叫停了好几款竞争力不够的车型，不再为了凑数硬上新。更关键的变化在于研发模式的转向——过去20多年，合资公司的套路基本是外方出技术、中方出市场，但广汽本田现在要反着来。
副总经理林志斌在北京车展期间说了句话挺有意思：“中日双方升级为技术共创、生态构建的平等伙伴关系。”翻译成大白话就是：以前日本人说了算，现在中国人也要上桌拍板了。具体落地层面，智能座舱拉来了华为鸿蒙，智能驾驶找了Momenta，供应链也在大量引入本土供应商。2027年计划推出3款全新车型，覆盖燃油、混动和新能源，其中全新一代雅阁（参数丨图片）和基于中国专属新能源平台打造的自研产品是重头戏。
全新一代雅阁外媒渲染图
产能端也在动刀子。广汽本田在华总产能将从120万辆砍到72万辆，砍掉近一半。这不是缩减，更像是一次务实的自我校准——与其让产线空转，不如把资源集中到高效产出上。同时还在推进渠道库存减负，让经销商别背太重的包袱。
坦白讲，续约到2038年并不意味着问题自动解决。广汽本田面对的是一帮极其凶残的对手：比亚迪、小米、华为系车型在20万级市场杀得眼红，极氪、蔚来的下探产品也在虎视眈眈。但至少有几点值得关注：累计1100万用户基盘还在，麦格纳的制造工艺底子没丢，华为和Momenta的智能化加持也给了想象空间。合资车企在中国的黄金时代确实过去了，但广汽本田这次续约传递出的信号是——他们不想体面地退场，而是想换一种方式留下来。
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