开启合资新时代，本田与广汽续签十二年

7月20日，本田中国正式官宣：本田与广汽集团就广汽本田合资合作项目签署战略续约协议，双方维持50：50股比不变，合作期限从原定的2028年延长至2038年。

本次续约是近年日系合资车企续约中少数保留对等股权的案例，为广大关注广本的业界人士，尤其是广本车主吃下了一颗定心丸。同时，这则消息的分量，也需要放在特定的时代背景下来解读。

中国市场战略价值重大，广汽本田正在“蛰伏蓄力”

就在续约官宣的同一周，中国汽车工业协会发布的数据显示，6月中国品牌乘用车市场份额已达75.5%，合资品牌整体份额被压缩至不足1/4。新能源渗透率在6月达到62.8%，而主流合资品牌的新能源渗透率仅为11.9%。

一边是合资销量断崖式下跌、市场份额持续萎缩，另一边却是广汽本田股东双方将合作期限一口气延长12年、股比分毫未动。在合资品牌的黄金时代已然落幕的今天，本田和广汽为何选择逆势加码？这份续约协议背后，究竟隐藏着怎样的战略考量？

从行业视角看，这次续约至少有三层意义值得关注。

第一， 中国市场不可替代的战略价值。

对本田而言，中国市场早已不是简单的“销售市场”。2026年，中国已是全球规模最大的汽车市场，电动化与智能化技术的迭代速度全球领先。本田在全球范围内的电动化转型遭遇挫折——与通用、索尼联手的电动车项目相继搁置，海外纯电路线验证不及预期。相比之下，中国成为其电气化转型仅剩的核心阵地。

一旦终止广汽本田合作，本田将直接丢失成熟的整车制造基地、千万量级的存量用户与覆盖全国的经销网络，短期内无法重建完整的本土运营体系。续约，本质上是守住中国市场的最低安全底线。

对广汽集团而言，保留广汽本田合资平台，可以持续吸收日系底盘、混动整车制造工艺，反哺自主品牌的高端调校能力，同时盘活现有整车产能，规避工厂闲置、经销商批量退网的风险。尽管广汽本田持续走低的产销与盈利水平会给集团带来拖累，但广汽丰田仍保持稳定盈利，埃安新能源持续放量，能够在一定程度上对冲这一压力。

第二， 从“技术输出”到“双向赋能”的模式重构。

此次续约最值得关注的变化，并非期限的延长，而是合作模式的根本性重构。过去28年，广汽本田的合作模式基本遵循“本田输出技术、中方负责生产销售”的传统合资路径。本田手握发动机、变速箱等核心技术，广汽负责本土化生产、渠道与供应链搭建，50：50股比具备对等价值支撑。

但进入电动化时代，游戏规则彻底改变了。电池、电控、智能驾驶等核心资源集中于国内本土产业链，广汽承担新工厂建设、本土研发、供应链整合的绝大部分成本投入，本田可输出的独家技术资产持续缩水。

正因如此，双方的合作模式正在从单向的技术引进，全面转向“双向赋能、深度协同研发”。依托广汽的本土供应链和电动化研发能力，结合本田的混动技术、整车调校与品控体系，共同推进新能源转型。

广汽本田副总经理林志斌在北京车展期间曾明确表示：“中日双方升级为技术共创、生态构建的平等伙伴关系。”智能座舱引入华为鸿蒙，智能驾驶牵手Momenta，供应链大量引入本土供应商。从全球车型导入到本土主导研发，从合资输入到技术共创——广汽本田正以28年深耕积累的千万级用户基盘为依托，开启合资2.0时代的新篇章。

第三， 提前落子，为战略转型铺路。

此次续约虽在7月官宣，但伏笔早已埋下。2025年底，广汽集团与本田已完成对广汽本田的增资，将注册资本由5.31亿美元扩大至约8.67亿美元。广汽本田还以约11.7亿元全资收购了东风本田发动机50%股权。这些动作的核心目的，是提升整体经营与生产效率，为续约和后续战略转型做好前置准备。

本田现任CEO三部敏宏今年已两度访华，其中4月曾到访广州，与广汽集团敲定在华新能源本土化新模式、深化长期合作框架。这种高层密集互动，本身就说明续约绝非仓促之举，而是经过深思熟虑的战略布局。

广汽本田将2026年定位为“蛰伏蓄力”之年。内部推行严格的产品赛马（参数丨图片）机制，主动叫停未达核心竞争力标准的车型项目，集中资源攻坚核心产品。产能端同样在动刀子——广汽本田在华总产能将从120万辆调整至72万辆，砍掉近一半。这并非简单的收缩，而是一次务实的自我校准——与其让产线空转，不如把资源集中到高效产出上。

2027年广汽本田将迎来新品密集投放期，计划推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三大技术路线。其中包括全新一代雅阁、搭载第五代i-MMD混合动力系统的全新产品，以及基于中国专属新能源平台自主研发的纯电或插电混动车型。同时广汽本田全面引入本土供应商与技术，通过整合本土资源、开展合作创新，真正实现现地主导的产品定义。这正是广汽丰田等合资品牌能够在市场中稳住阵脚的关键所在。

市场在变环境在变，合资车企的合作模式也要变

乘联分会秘书长崔东树对于合资品牌的评价非常中肯：“合资品牌在中国市场的加速转型，对于所属外资品牌的全球发展有着明显推动意义。合资品牌很难回到以往历史当中的地位，但其价值依旧是巨大的。”这句话精准地概括了合资品牌在中国市场的新的角色定位。

在中国汽车产业从“合资主导”走向“自主引领”的历史进程中，合资品牌的身份正在从“主角”转变为“重要配角”。但这个配角的价值依然巨大——它不仅承载着千万用户的情感与信任，更承载着全球汽车工业与中国本土创新深度交融的可能性。

过去，合资品牌享受的是“市场换技术”的时代红利——外资提供技术和产品，中方提供市场和渠道，双方各取所需。那个时代，合资品牌可以掌握近60%的市场份额。如今，自主品牌凭借新能源和智能化的先发优势，已经掌握了市场的主导权。合资品牌的市场份额被压缩至不足四分之一。但这并不意味着合资模式的终结，而是意味着合资模式的重构。

新的合资逻辑是：外资品牌带来全球化的技术积累、品控体系和品牌溢价；中方伙伴带来本土化的供应链资源、电动化研发能力和对中国消费者的深刻理解。双方不再是“技术换市场”的单向流动，而是“能力互补、双向赋能”的深度协同。

本田与广汽的这次续约，正是这一新逻辑的生动注脚。

当然，续约到2038年只是解决了广汽本田未来的去留问题，并不意味着产品与新能源转型问题就会因此自动解决。广汽本田目前面对的是比亚迪、小米、华为系车型在20万级市场的激烈竞争，极氪、蔚来的下探产品同样虎视眈眈。而合资品牌在新能源市场的份额仍然不足，燃油车基本盘的萎缩也还在持续。

但这次续约至少传递了一个清晰的信号：本田和广汽选择“换一种方式留下来”，双方的续约不是对过去的留恋，而是对未来的下注。这份为期12年的战略承诺，既是对中国市场的长期看好，也是对合资2.0时代的积极探索。在中国汽车产业变革的最深处，一个全新的合资故事，正在被重新书写。