浙江
2026年过半，车企交卷。7月19日，中汽数研放出上半年新能源车型销量TOP100，这份榜单里有俩数字最扎眼：一个是吉利星愿19.42万辆登顶，把常年霸榜的特斯拉Model Y压在了第二；另一个是小米SU7同比暴跌48.3%，只卖到去年同期的一半。
据中汽数研7月20日发布的数据，吉利星愿上半年以19.42万辆（零售量口径）拿下全品类销冠，同比只微降5.3%；特斯拉Model Y 17.25万辆排第二，同比还微增0.6%。这两款车顶住了上半年的市场调整，稳稳守在第一梯队。
新势力新车也冲得猛，理想i6卖出12.04万辆排第三，小米YU7 10.46万辆排第四，比亚迪钛7挤进前五，小米汽车两款车合计18.51万辆，占了前十里的两席，算是真正打开了局面。
但要说上半年最惨的跌落，还得是小米SU7。它上半年累计8.05万辆，而2025年同期是15.57万辆，直接腰斩还多。乘联会的数据显示：上半年轿车市场整体都在缩，351万台，同比降30.1%，是乘用车三个品类里跌得最狠的。
SU7为什么掉这么狠？三个原因叠在了一起。
一是新老两代切换撞上了政策和市场周期，据汽车媒体梳理，一季度产品切换叠加油电同权政策退坡，SU7一度跌到千台甚至不足千台的水平，二季度才慢慢回血，4月冲到2.68万峰值，6月又回落到2.04万。
二是负面舆情集中爆发，据多家媒体报道，2026年上半年小米汽车遇上拆车事件、堵车维权、机盖诉讼、售后拖延、雷军"过早"摆拍、熔岩橙车型一年不发货等一连串风波，潜在买家观望情绪暴涨。
三是车型太单一，在售就SU7和YU7两款，全挤在20到30万红海，据汽车媒体统计，小米上半年交付18到19万辆，只完成雷军55万年度目标的34.5%，是少数没做到"时间过半任务过半"的头部新势力。
SU7不是个例，往年那些国民神车上半年普遍大幅缩水。据中汽数研数据，比亚迪海鸥同比大跌68.5%，五菱宏光MINIEV降57.4%，比亚迪秦PLUS降58.2%，是降幅最大的一款，理想L6、小鹏多款也降超40%，微型代步市场整体遇冷；合资和外资新能源更惨，TOP30里只有丰田铂智3X一款合资车，欧美日系基本出局。
跌的跌，涨的也猛，问界M7同比暴涨120.2%，上半年6.8万辆；魏牌高山涨255.7%，腾势Z9GT涨248.8%，firefly萤火虫涨269.1%，是榜单增速第一。这些车有个共同点：要么卡准了增程和家庭大空间赛道，要么打出了差异化。
说到底，销量榜不是"闭眼买"清单，但它是信号。保有量大的车，维修便宜、配件好找、二手车保值率相对稳，厂家也更愿意持续OTA，像星愿、Model Y这种头部，短期内不用担心退市或断供。
但SU7的暴跌也提醒一句：再火的网红车，一旦陷入品控和口碑拉锯，销量说塌就塌。买车看销量，也得看它为什么卖，是产品硬，还是靠流量撑。
上半年的新能源市场，像一场中途换跑道的马拉松，有人冲到前面，有人摔了跟头，有人换了赛道反而跑得更快。下半年小米要靠增程SUV"澎程"救场，比亚迪靠新品守盘，问界靠增程继续涨。
销量榜每次都会变，但逻辑不会变：消费者用真金白银投票，谁解决问题，谁上桌。
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