江苏
奥迪A6L，26万。
几年前落地四五十万的车，现在分期裸车26万。宝马5系，28万；奔驰E级，30万；奥迪A3，9.9万，比某些国产车还便宜。
去年60万提宝马5系的人，打开手机一看，同款35.7万。去年加价提奔驰GLC的人，现在优惠14万。评论区最高赞，以前买BBA是为了面子，现在买BBA是因为真便宜。
2025年，奔驰在华销量跌19%，宝马跌12.5%，奥迪跌5%。2026年上半年，宝马跌超两成，奔驰跌28%。豪华车市场份额从两年前的13.7%跌到11.3%。
全国15000家4S店倒闭，其中不少是BBA的授权门店。经销商开始叛逃，转头去做鸿蒙智行。有宝马经销商原话，卖宝马单车利润越来越薄，有时价格倒挂，新能源订单制库存压力小现金流更健康。
卖BBA不赚钱了，恐怕造BBA的，也不赚钱了
两个原因。
第一，BBA的消费群体是中老登。中老登买车图面子，出门办事车标往那一停，身份感就来了。中老登在变老，新买车的是小登。小登图智能化科技感，图用车成本低。25岁以下用户对BBA的品牌忠诚度从42%跌到17%，同年龄段国产新豪华的渗透率从9%蹿到41%。
有个刚毕业的姑娘说得实在，本来打算买宝马3系，最后选了国产新能源，智能座舱语音控制辅助驾驶对女司机太友好，一年还能省不少油钱。
第二，BBA的光环在消失。一个豪华品牌需要靠打骨折卖车的时候，豪华这两个字就已经贬值了。你见过爱马仕打折吗？
BBA属于上一个时代的消费品牌。上一个时代，品牌就是身份，买车看标不看配置。那个时代翻篇了。小登现在不认车标这玩意。BBA的品牌溢价，在小登眼里是个笑话。
好，BBA惨，打垮BBA的国产新能源总该好吧？
呵呵。
国产新能源现在是造一辆亏一辆。蔚来卖一辆亏3.8万，一年亏149亿。整个行业利润率只有3.4%，最惨的时候1.8%。2025年上市车企里盈利的只有11家，亏损的至少4家。盈利的里面也有5家利润下滑，包括比亚迪。
一汽的人说，卖一台车亏损两三万。蔚来李斌说，一款车型浪费几个亿很正常，谁也没赚到，厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到。
不赚钱的同时还在疯狂推新车。今年上半年上了650款，平均每天3.6辆。不能停。不赚钱还能活，停下来不卷就活不下去了。
荒诞剧啊！
BBA在降价流血守市场，国产新能源在亏本造车抢市场。两边都不赚钱，两边都靠资本市场的钱维持。百年德系豪华和中国制造新贵，殊途同归，都在演一场叫造车的行为艺术。
产品变成了道具，车不是用来赚钱的，车是用来融资画饼讲故事的。真正的利润不在工厂，在资本市场。成本减去亏损等于售价，亏损靠资本市场找补。
制造业从来都是卖产品赚钱的，牛顿力学，成本加利润等于售价。现在变了，这是金融工程的制造业化，历史上从未有过。
黑爷在《历史哲学》里说过，中国最古老，客观存在与主观运动间缺少对立，因此没有变化。放在今天造车业，反过来读，变化太快太猛，客观存在追不上主观运动。所有人挤一条赛道狂奔，跑得快的在狂流血，跑得慢的，谁在乎跑的慢的？你说哪吒吗？
出清之后能活的不会超过一只手，剩下的要么烧完钱退场，要么在资本市场把故事讲到最后。产品是道具，区别只在于，谁的故事还能讲，谁的钱先烧完。
你要问我的态度？我当然支持国产新能源打爆BBA啊，这些欧洲老登好日子过太久了，也该让他们尝尝东方力量了。
有首歌里面有一句歌词：爱你爱到死， 要死一起死，爱你爱到死， 先死没意思，爱你爱到死 ，抱在一起死，爱你爱到死 ，要死一起死...
要死一起死，先死没意思。
（完）
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