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百万人口大县至今没有高铁，连宿蚌铁路会是答案吗？7月21日，安徽省发改委对一位灵璧县居民的建议作出了公开答复。
这位居民在信中建议，连宿蚌铁路可以走“连云港—宿迁—睢宁—灵璧—固镇—蚌埠”的线路。安徽省发改委铁建办的回复很坦诚：目前江苏省有关方面正在开展连宿蚌铁路前期研究，但尚未纳入国家相关规划。下一步，省里将加强与江苏的工作衔接，结合路网布局、运量需求、投资成本等因素，对项目的必要性和可行性进行论证。
答复不长，但对灵璧人来说，分量不轻。百万人口大县，至今没有高铁。灵璧，这个位于安徽东北部、人口超过百万的县城，至今没有高铁站。
在宿州市“四县一区”的版图上，灵璧是唯一一个没有高铁覆盖的县。周边的泗县已经有了合新高铁泗县东站，2025年底就通车了。再远一点的淮北、宿州，高铁网也越来越密。唯独灵璧，像被“绕”过去了一样。
这确实说不过去。一个百万人口的大县，外出务工、求学、经商的人不在少数，出行却只能靠普速铁路或者公路。灵璧站虽然有个火车站，但那是宿淮铁路上的普速站，列车不多，速度也快不起来。也难怪灵璧人看到周边县市纷纷通高铁，心里不是滋味。
连宿蚌铁路，是一条什么线？
连宿蚌铁路，全称连云港经宿迁至蚌埠铁路。从区域路网背景来看，连宿蚌铁路是串联苏北沿海和皖北腹地的省际通道，规划初衷是打通连云港港口与蚌埠枢纽的直连铁路，分流既有陇海铁路、京沪铁路的客货压力。这条线路东起江苏连云港，向西经沭阳、宿迁、泗洪，进入安徽后经五河到达蚌埠。线路全长约285.5公里，其中江苏段约217公里。设计时速约160公里，定位是以货运为主、客货兼备的国铁Ⅰ级铁路。
注意，这不是时速350公里的高铁，而是一条普速铁路。但对灵璧来说，有和没有，是天壤之别。
连宿蚌铁路目前已经列入《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，属于规划研究项目。今年4月27日，江苏省发布了这条铁路的技术方案咨询采购公告，预算123万元，标志着项目前期工作正式启动。去年年底，江苏省政府主要领导在连云港调研时，地方就明确提出了将连宿蚌铁路纳入国家规划的建议。
江苏那边在推，安徽这边在等，灵璧夹在中间，盼着能“蹭”上这趟车。
连宿蚌铁路的规划线路，目前主流说法是从江苏泗洪进入安徽五河。但灵璧县的居民显然不甘心——他们在建议中提出，线路能不能拐个弯，走“宿迁—睢宁—灵璧—固镇—蚌埠”？
从地图上看，这个方案确实能让灵璧“上车”。如果最终能争取成功，灵璧将一举告别“高铁空白县”的历史。
事实上，灵璧通高铁的呼声一直很高。此前就有网友建议规划“宿州至灵璧至泗县高速铁路”，省发改委当时的回复是：将结合皖北路网布局、运输需求等因素，论证规划建设这条铁路的必要性和可行性。还有网友建议把淮永高铁联络线东延到泗县东站，借此把灵璧也拉进高铁网。
但这些方案目前都还停留在“建议”和“论证”阶段。连宿蚌铁路，是目前最有可能让灵璧接入铁路网的实际项目。
当然，冷静下来看，灵璧的高铁梦还有不小的距离。
第一，连宿蚌铁路本身还没进国家规划。 省发改委的答复说得很明白——“尚未纳入国家相关规划”。没进国家规划，就意味着没有“准生证”，后续的建设资金、土地审批都无从谈起。
第二，这是一条普速铁路，不是高铁。 160公里的时速，虽然比现在的普速列车快不少，但和真正的高铁还是有差距。不过话说回来，对灵璧这样至今没有高铁的县来说，先有铁路、再谈速度，可能是更务实的路径。
第三，线路走向还没定。 灵璧能不能“上车”，取决于安徽和江苏两省在规划对接中的博弈和妥协。目前省发改委的表态是“结合我省路网布局、运量需求等因素，对项目建设必要性、可行性进行论证”——翻译一下就是：我们还在研究，最终走哪条线，现在说不准。
从规划研究到纳入国家规划，从可研批复到开工建设，铁路的每一步都走得不容易。但只要有希望，就值得等。
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