潍柴“三级跳”：从柴油机厂到冲刺4000亿巨头

作者/庆福

编辑/嘉嘉

近日，潍柴集团发布公告称：集团实现汇总收入历史首次突破2000亿元，同比增长22%，“全力以赴冲刺全年4000亿发展目标，在高端装备产业发展中走在前”，对于增长业绩，潍柴集团党委书记、董事长马常海高度乐观。

这份乐观自信的底气源于潍柴实打实的业绩表现，在传统柴油机、重型卡车领域，潍柴靠着出海全球化，其市场份额不断攀升，而在新能源和数据中心等新兴领域，潍柴业绩大幅度增长，其中仅数据中心产品收入同比增长140%。

既有传统优势业务的增长兜底，又有新兴业务的高速增长。如今的潍柴强得可怕，但在光鲜亮丽的背后，我们要明白，不是风口在等着潍柴，而是在过去二十年间，潍柴主动求变，抓住了时代风口，才能成就了如今半年2000亿营收的潍柴。

【1】向上整合，转型整车业务

2004年，当潍柴还沉浸在年销售收入突破100亿元大关的喜悦中时，以时任潍柴动力党委书记谭旭光为代表的管理层便迎来了当头一棒：

“如果固守现有柴油机，不进行产业延伸，不出5年，潍柴就会重新陷入市场困境”，在咨询公司罗兰贝格出具的一份“体检”报告中，毫不客气地指出，潍柴面临生死存亡的关头。

原因无他，因为出于成本和供应链考虑，国内卡车厂商发展到一定规模后，一定会自己建造发动机工厂。这意味着，潍柴要么死守柴油发动机，要么从发动机供应商转型成为一家卡车整车制造商。

说来容易，做起来很难，一是潍柴没有整车制造经验，完全是从零开始，二是一旦公开造重型卡车，就会与曾经的客户直接竞争，丢掉现在的大笔订单。

是要短期与整车厂为敌的阵痛还是要日后柴油机被整车厂踢出局的剧痛？在当时这是一个无法选择的难题。

潍柴是幸运的，它迎来新选项——2005年，德隆系”崩盘，其控制的湘火炬资产出售，包含研制整车的陕重汽、生产变速器的法士特、制造车桥的汉德。

（来源：潍柴官网）

“德隆一出事，我们的第一反应就是机会来了”，谭旭光当即拍板，如果下湘火炬拿，潍柴可以直接进入到重卡的整车制造环节，不用担心与现有客户的业务矛盾。

决心已下，同年8月，潍柴以10.2亿的现金收购湘火炬，要知道在2001年，潍柴动力全年营收只有16亿，这意味着潍柴对湘火炬的收购更像是一场赌博。

但结果潍柴赌赢了，靠着从湘火炬继承的陕汽重卡、法士特变速器、汉德车桥、火炬火花塞等产业，构建起“发动机+变速器+车桥”的产业链。

可以说，对于卡车整车厂来说，潍柴已经不只是一家柴油发动机厂商，而是一整套解决方案，靠着这套难以脱钩的产业逻辑，潍柴避免了被卡车企业踢出局。

目前潍柴发动机在重型卡车市场位居第一，2025年市占率达到 34%；其间接控股的陕汽重卡在2025年实现19.5万辆重卡销售，位居行业第三。

【2】业绩下降，出海谋生路

如果说，2005年收购湘火炬，让潍柴在重卡和柴油发动机领域立足，解决了生存问题，那么在十年后的2015，潍柴再次迎来了新的危机——潍柴的动力齿轮整车产业链面临崩盘。

2015年，受房地产投资回落影响，国内重卡行业遭到重创，行业全年实现销售55.1万辆，同比下降25.98%。

而作为行业老大，潍柴首当其冲：

在发动机领域，潍柴动力全年产销发动机只有22.94万台，同比增幅下降49.29%，其中5吨装载机发动机销量为2.7万台，同比下降49.3%；

在核心零配件上，旗下法士特变速箱2015年销量仅为40.7万台，较2014年同期下降34.4%；

在整车市场，旗下间接控股的陕西重汽，2015年全年销售重型卡车5.6万辆，同比下降39.1%；

全线下跌的数据说明，潍柴“发动机+变速器+车桥”的黄金产业链已经被打破。

谭旭光在国内出现增长瓶颈的同时，也看到了海外的发展潜力，“潍柴从不满足于做中国的潍柴，我们的梦想是做世界的潍柴。”

（来源：潍柴官网）

以重型卡车为例，2015年国内中重型卡车销量为75.11万辆，而在海外，中重型卡车销量达到惊人的285万辆，是国内市场的3.8倍。

进军海外市场势在必行，但潍柴的国际化道路并不顺利，因为它要单挑海外巨头，如在发动机领域，受到康明斯、卡特彼勒 、MTU等国外企业的压制；在重卡整车领域，受到戴姆勒卡车 、沃尔沃卡车 、斯堪尼亚等一票老玩家。

为了打破出海受困的现状，潍柴开始差异化策略：

一是主打价格，相比较戴姆勒卡车 、沃尔沃卡车、康明斯、卡特彼勒这样的具体，潍柴主攻“一带一路”以及非洲拉美等新兴国家，为其提供低端替代产品，据中泰证券数据显示：在陕西重汽的重型卡车售价只有欧美产品的一半左右；

二是强化技术产品，以柴油发动机为例，目前潍柴柴油发动机的热效率已经达到53%，全球商业化柴油机的最高纪录，要知道海外柴油机厂商的热效率通常在45%—46%之间。

靠着新兴市场的开发和高端产品的攻坚，潍柴从一家国内企业蜕变成为一家全球化公司，2025年前三季度，潍柴发动机板块出口收入增长30%以上，重卡出口销量实现11.1万辆，同比增长24.5%。

“潍柴的整个海外业务收入已经占到潍柴所有业务收入的46%左右，国际化程度是相当高的，潍柴的国际化指数已经达到40.93%”，马常海表示，国际化业务已经撑起潍柴营收的半边天。

【3】主动求变，抓住AI风口

“这一拨新能源潍柴集团必须抓住，绝不能掉队”，2025年，在“山东重工·潍柴动力全球合作伙伴大会”上，马常海高调表示，潍柴要从传统柴油机投身到新兴行业当中，并将其上升为集团独立业务板块。

马常海口中的新能源业务主要是指为AI数据中心提供柴油发电机。

2023年随着数据中心数量的增加，其对电能需求量激增，Gartner预测，预计到2027年，仅用于运行AI优化服务器的电力需求将达到500太瓦时/年，是2023年水平的2.6倍。

而与大众认为数据中心电能完全依靠电网不同，它采用电网功能和柴油发电机组网运行，一旦电网因以为造成断点，柴油发电机立即提供电能，因此普遍认为，2027年柴油发电机的市场规模将达到220亿美元。

“数据中心的断电成本是每毫秒计算，我们的发动机必须分秒必争”。谭旭光表示，为了满足数据中心对可靠性和稳定性的极端要求，潍柴对其M系列大缸径柴油发动机重新设计，目前相比国外产品，M系列大缸径柴油发动机已经取得了领先，

如功率密度较行业平均高25%，从断电到满载供电仅需8秒，远超国标15秒的要求，并且能够实现2000小时无故障的持续运行，在交付周期上，国际对手的交付周期普遍要在100周以上，而潍柴只需要30至60周……

（来源：潍柴官网）

技术和交付上的双重优势，让潍柴吃下了AI数据中心时代的红利，2023年时，潍柴M系列柴油发电机年销售只有几十台，2024年猛增到几百台，2025年直接增长259%，达到1400台，2026年上半年，又在去年同期的基础上增长140%。

从中我们不难看出，潍柴再次用“主动求变”证明了自己捕捉时代风口的能力——潍柴不再只是卡车上的发动机，而是为AI数据中心提供电能的必不可少的基础设施。

潍柴2026年冲击4000亿营收的愿景很美好，但在这种美好愿景的背后，是潍柴每十年一次的主动求变：2005年，在柴油机大卖特卖时，潍柴居安思危，通过并购进入了中重型卡车的整车赛道，开启了十年的环境增长；

2015年，受到地产投资回落的影响，潍柴没有选择内卷，而是走出国门与斯堪尼亚、卡特彼勒 、MTU等外国巨头掰手腕，最终凭借技术升级和市场定位，让海外市场成为潍柴的新支柱。

2025年左右，潍柴看到了AI数据中心爆发所带来的能源需求，押注可靠性、稳定性更高的柴油发电机，让这家与AI不相干的柴油机厂商吃到了AI的时代红利。

从这三次转变来看，不是时代选中了潍柴，而是潍柴抓住了时代红利，从一家山东省级企业蜕变成为一家年收入冲刺4000亿元的高端制造公司。