北京
这次合作不是简单代工，是中国车企从整车出口到海外本地化生产标志性事件。
7月23日，吉利汽车（00175.HK）发布公告，旗下全资附属公司Geely SPV与福特汽车全资子公司Ford NL达成协议，拟出资2.21亿欧元（约合人民币17.65亿元）收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，双方将依托该工厂组建合资公司。
据了解，福特瓦伦西亚工厂始建于1976年，生产线长期承担蒙迪欧（参数丨图片）、S-Max、Galaxy等车型生产任务，设计年产能40万至50万辆，是欧洲体量领先、制造工艺顶尖的整车生产基地之一。
新合资公司落地后，这座工厂将转型为双方共用的现代化制造中心，吉利与福特将分别在此投产各自品牌新能源车型。按照规划，吉利汽车将投产两款新能源汽车，其中一款是EX2（国内星愿）；福特汽车方面，未来将继续生产福特Kuga，同时还会承担新一代紧凑型 Bronco SUV以及一款双方联合开发的跨界车型的生产任务。
值得注意的是，双方持股结构为福特方持66%股权、吉利持34%股权，目标公司将成为吉利的联营公司，按权益法入账，不纳入合并报表。目标公司主要作为合约生产商运营，不具备独立销售职能，不会从事产品设计、研发、品牌推广或下游销售活动。
简单来说，这座工厂只负责造车，吉利和福特各自的车各自卖、各自做品牌。吉利相当于拥有了这座成熟工厂的一部分产能，用合资的方式锁定了一个欧洲本土制造基地。
需要指出的是，这一合作并非短期资本交易，而是吉利依托海外市场爆发式增长，主动应对全球贸易变局、推进全球化升级的关键战略落子。落实到吉利自身，2026 上半年海外业务呈现结构性质变。
数据显示，今年上半年吉利海外累计销售47.42万辆，超2025年全年5万余辆，同比劲增 158%。其中，新能源车型占海外销量比重接近六成，欧洲市场成长为最重要增量板块。领克、极氪与吉利主品牌持续深耕西欧多国，市场接受度稳步提升。
不过，持续走高的订单，让产能瓶颈与贸易政策风险日益凸显。相较于投入巨额资金、耗费数年周期从零新建工厂，入股福特成熟生产基地，成为兼顾成本、速度与风险控制的优选方案。瓦伦西亚工厂拥有完善制造体系、成熟产业工人与地中海港口物流优势，吉利可通过合资模式快速获得欧洲本土制造支点。
值得一提的是，除吉利外，在此之前奇瑞已与日产达成合作备忘录，计划利用英国桑德兰工厂代工生产奇瑞车型，两大案例形成鲜明呼应。奇瑞选择代工模式快速落地英国市场，吉利采取股权合资方式深度绑定福特、共建制造平台。
两种出海路径虽各具特色、各有侧重，却共同勾勒出中国车企进军欧洲的全新路线图：不再一味追求独资新建工厂，而是盘活海外传统车企闲置产能，以轻资产方式快速获取本地化制造能力。过往数十年，外资车企来华设立合资公司；如今产业格局反转，中国车企凭借电气化技术优势，与海外老牌巨头开展平等产能合作，成为全球汽车产业变迁的标志性信号。
海外本土化布局的持续优化，也为中国汽车出口的高速增长筑牢了根基。行业数据显示，上半年国内汽车出口总量突破500万辆，达509.6万辆，同比增长65.3%。其中，新能源车型成为核心增长引擎，大量自主品牌产品持续登陆欧洲、东南亚、中东等市场。
对此，业内分析认为“在全球汽车产业电动化、智能化转型的浪潮下，全球汽车市场迎来格局重塑与分化发展的关键阶段，贸易环境和市场结构发生深刻变革，为中国汽车产业全球化发展创造了全新机遇。”
放眼未来，在电动化转型浪潮下，全球车企的竞争与融合将成为行业常态，拥有完整新能源技术体系、成熟成本管控能力的中国车企，将持续参与重构全球汽车产业分工。吉利此次布局，也为同行提供参考：出海下半场，规模增长只是基础，构建可控、可持续的本地化制造与运营体系，才能在国际竞争中长期站稳脚跟。
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