第5架歼-36原型机试飞

2026年7月25日 | 来源：开源情报分析综合 | 字数：约1500字

歼-36第六代隐身战斗机试飞画面，无尾三角翼+三发布局清晰可见

信号：第五架来了

2026年7月23日，中国社交媒体上开始流传一段新的影像——一架无尾三角翼大型战机在成都上空掠过。分析人士迅速识别出：这是歼-36（非官方代号）的第五架飞行原型机。

距离第四架原型机（2026年1月30日曝光）已过去近六个月，而此前第三架到第四架之间仅间隔36天。这漫长的间隔本身就说明了一切——第五架原型机的改动幅度远超前几架。

从2024年12月26日首架原型机首次公开飞行，到如今第五架原型机出现在试飞跑道上，成飞在不到19个月内完成了五架原型机的制造与试飞。这种速度，在全球六代机竞赛中前所未有。

进气道之变：DSI成为标配

歼-36采用钻石型机翼设计，大尺寸机鼻"颧骨"和11个独立控制面构成无尾布局的飞控核心

第五架原型机最显著的外部变化在进气道。它取消了早期验证机上的复杂附面层隔板，改用无附面层隔道超音速进气道（DSI）。DSI通过一个三维鼓包压缩气流、排出附面层，不仅降低了结构重量和雷达反射截面，还减少了机械复杂度。

这一改进并非首次出现。第二架和第三架原型机曾测试过不同形式的进气道方案，而第五架则将DSI作为成熟方案固定下来。这表明成飞的进气道选型已基本收敛。

尾喷口之争：隐身与控制的平衡

更引人关注的是尾喷口的变化。部分中期原型机（如第二架、第三架）曾测试过扁平二维矢量喷管，类似F-22的矩形喷口，提供推力矢量控制能力。但第五架原型机却重新采用了类似首架原型机的内埋式沟槽排气设计。

这不是倒退，而是取舍。

内埋式沟槽设计将发动机高温部件深藏于机身之内，大幅降低后向红外信号和雷达反射，对隐身极为有利。但代价是牺牲了推力矢量提供的机动控制能力。

成飞显然正在第五架原型机上测试一种更加综合化的方案——试图在隐身性能、推进效率和飞行控制之间找到最佳平衡点。

歼-36采用重型起落架系统，双轮前支柱+四轮小车式主起落架，表明其最大起飞重量高达45-54吨级别

平台特征：三发巨兽

歼-36的设计特征在五架原型机的一次次试飞中逐渐被勾勒清晰：

三台发动机——这是全球已知唯一的三发战斗机布局。两台进气口位于机腹下方，一台位于背部。这种罕见的动力配置为其提供了充沛的推力和巨大的内部容积。

无尾双三角翼——没有水平尾翼、没有垂直尾翼，纯粹依靠翼面控制和11个独立舵面实现飞行操纵。2026年6月的试飞视频已显示，歼-36能完成高机动动作，证明其飞控系统已跨越了无尾布局高机动的关键技术门槛。

并列双座——座舱采用并列双座布局（类似苏-34），而非传统的纵列双座。两名飞行员并排而坐，便于协同操作。这种布局通常用于远程打击和轰炸任务，暗示歼-36的角色定位不止于制空战斗机。

巨大尺寸——据开源分析估算，歼-36全长约20-26米，翼展约20米，翼面积超过190平方米，最大起飞重量45-54吨。这些数字意味着它比歼-20大一圈，比F-35大两圈。

歼-20（威龙）是目前中国空军最先进的现役战斗机，而歼-36的尺寸比歼-20还要大上一圈，两者在成都飞机工业集团的研制脉络上一脉相承

4000公里：改变游戏规则的航程

歼-36被外界认为拥有超过4000公里的作战半径——作为对比，歼-20约2000公里，F-35约1000公里。如果这一数据属实，歼-36将是全球作战半径最大的战斗机，没有之一。

4000公里意味着什么？从海南岛起飞，可以直接覆盖整个南海、马六甲海峡、关岛以西的海域。歼-36可以深入太平洋，对加油机、预警机、海上巡逻机等高价值目标实施远程猎杀。

西方分析师普遍认为，歼-36的设计定位并非传统意义上的"空中格斗"，而是一种远程穿透型制空/打击平台——携带大尺寸有源相控阵雷达、重载武器和电子战系统，前出威胁对手的空中支援体系。

歼-36尺寸对比分析：翼面积超190平方米，全长达20-26米，远大于歼-20和歼-35

卫星视角：庞大基础设施曝光

2026年3月初的高分辨率商用卫星图像揭示了中国某空军基地的惊人设施——长度超过70米的巨型机库，以及两种不同构型的隐身机身，分析人士将其临时编号为歼-36和歼-50。

这些机库的规模远超传统战斗机所需，表明它们是专为大翼展飞翼布局飞机设计建造的。这不是孤立原型机的测试，而是一个结构化的、具有显著基础设施支撑的正式项目。

2026年3月卫星图像显示中国某空军基地的大型机库设施，疑似停放歼-36和歼-50隐身原型机

有人-无人协同：带"小弟"的六代机

2026年6月，一组照片拍到歼-36与两架攻击-11隐身无人机以战术编队飞行。这不是简单的护航伴飞，而是编队协同——歼-36充当空中指挥平台，前出指挥无人机群执行侦察、诱敌或打击任务。

"有人-无人协同"正是六代机的核心特征之一。中国同时在推进歼-36和攻击-11的协同作战能力，暗示这套体系已经进入实战化测试阶段。

时间线：19个月五架原型机

回顾歼-36项目的时间线，其推进速度令人瞠目：

2024年12月26日 —— 首架原型机首飞曝光

2025年10月 —— 第二架原型机亮相，进气道和尾喷口重新设计

2025年12月25日 —— 第三架原型机曝光

2026年1月30日 —— 第四架原型机亮相（距第三架仅36天）

2026年7月23日 —— 第五架原型机试飞画面流出

从歼-20到歼-36，成飞用19个月完成五架原型机的迭代——这种发展速度在全球六代机竞赛中前所未有

五架原型机在19个月内密集试飞，每架都有各自的设计侧重——有的测试DSI进气道，有的测试二维矢量喷管，有的测试内埋式排气。成飞显然在并行推进多个技术方案，而非线性迭代。

有中国军事博主称第五架原型机已进入"初始小批量生产"（LRIP）阶段。但多篇外媒报道持谨慎态度——进气道和尾喷口等关键系统仍在变化，说明设计尚未完全冻结。

六代机竞赛：谁跑在前面？

运油-20A与歼-16的编队飞行，代表中国已构建起完整的现代化空中作战体系。歼-36六代机的服役将把这一体系提升至全新的代际水平

歼-36的快速发展给美国六代机项目带来了直接压力。美国的"下一代空中主宰"（NGAD）项目——现已定名为F-47——预计在本世纪40年代初才能形成初始作战能力。

如果歼-36在2030年前后进入服役，中国将成为全球第一个装备第六代战斗机的国家。这对于印太地区的空中力量平衡将是颠覆性的。

但需要注意的是，歼-36至今没有得到中国官方任何形式的确认。"歼-36"这个代号本身就是外媒和分析人士的临时称谓。所有关于其性能参数的信息均来自开源情报和社交媒体影像的分析推断。

从首架到第五架，歼-36在不到两年内完成了从概念验证到多方案并行测试的跨越。进气道从传统隔板到DSI，尾喷口从内埋式到矢量喷管再回到内埋式，每一次变化都是成飞在隐身、机动和推进效率之间反复权衡的结果。

第五架原型机的意义不在于它是不是"最终版"，而在于它证明了成飞正在通过大量原型机的试飞数据，快速逼近量产方案。对于全球六代机竞赛而言，真正的倒计时已经开始。

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本文基于开源情报分析，不构成对中国军事装备的官方确认

信息来源：Defence Express、Army Recognition、War Wings Daily、网易、腾讯新闻等