广东
梅奔车手安东内利因被裁定Q3没有在单黄旗下适当减速被罚退3位起步，是本场比赛第2位于排位赛违规被罚退的车手。
事源在Q3尾段，维斯塔潘进入T14时失控打滑，赛会随即出示单黄旗提醒车手，车手也需要按规则适当减速以策安全。后上的安东内利在驶经该路段时也有减速通过，但是裁判指他减速的时间非常短暂，而且由于在入弯时减轻了刹车力度，赛车经过事故现场时的速度甚至比上一个排位圈略高。
结果裁判裁定安东内利没有在单黄旗下适当减速，正赛后退3位起步，导致他跌至第7位开始正赛，同时记下一个超级驾照罚分，使得他在过去12个月中累积4个罚分。
裁判在判决书上指出：”比赛裁判听取了12号车的车手（安东内利）、车队代表、FIAF1赛事总监以及FIA单座位赛车部门比赛总监的陈述，并查阅了赛车定位及旗号系统数据、比赛录像、计时数据、遥距数据及车上镜头画面等证据。”
“12号车的车手表示，当他看到黄旗及灯号板后，便比上一个计时圈更早收油，遥距数据亦证实了这一点。然而裁判指出，他减速的时间非常短暂，而且当赛车经过3号车的事故现场时，其速度甚至比上一个计时圈略高。”
“数据显示，安东内利在该小计时段（MiniSector）的时间，只比自己的最佳成绩慢0.03秒。虽然他提早16米收油，令他进入黄旗区域时的车速比上一个计时圈慢14公里每小时，但因为入弯时减轻了刹车力度，导致赛车经过事故现场时，车速反而比上一圈快3公里每小时。FIA代表亦指出，安东内利在该小计时段的整体减速幅度不足1%。”
“裁判认为，本次事件与过去一些最终未作进一步处理的案件有所不同。原因在于，跟那些案例相比，本案的车手在整个小计时段内，比起其个人最快圈速并未展示出足够明显的速度差异。”
“根据FIA的既定罚则，此类违规行为的建议处罚为后退5位起步。不过裁判同时考虑到若干减刑因素，包括车手确实有减速，尽管认为这次降低速度的幅度不足，而且未能持续减速；还有车手在发现黄旗后，可作出反应的时间和距离亦相当有限。”
“基于上述因素，裁判决定判处较轻的处罚，最终判处后退3位起步以及记下1个超级驾照罚分。”
除此之外，安东内利还身背另一个关于排位赛Q3结束后涉嫌不必要地慢驶的调查，但裁判最后决定给予警告，没有判处比赛层面的处罚，原因是没有对场上的其他车手造成影响。
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