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2026年7月28日，比亚迪在日本市场正式推出首款专为当地开发的纯电动轻型车（K-Car）——海獭(RACCO)，标志着这家中国新能源车企正式进军日本"国民车"市场。新车推出三个配置版本，税前起售价214.5万日元（约合人民币8.8万元），补贴后可降至199.5万日元（约8.2万元），直接对标日产Sakura、本田N-Box等本土热门车型。
海獭严格遵循日本K-Car法规，车身尺寸为3395×1475×1800mm，轴距2490mm，采用右舵布局与四座设计。其最大特点是1800mm的超高顶（Super Height Wagon）设计，配合短前后悬，使轴距占比超65%，有效提升车内空间利用率。
作为日本首款配备电动侧滑门的轻型纯电动车，海獭的侧滑门支持脚踢感应开启，解决了日本狭窄街道上下车不便的痛点。方正的"方盒子"造型搭配六种车身颜色（顶配独享宝石红），符合日本消费者对K-Car的审美偏好。
内饰采用前排无中岛设计，搭配怀挡机构，便于狭小空间泊车后上下车；10.1英寸悬浮中控屏、全液晶仪表与手机无线充电等配置，在传统K-Car中较为少见。
动力方面，海獭提供两种续航方案：入门版"200"搭载22.4kWh磷酸铁锂刀片电池，WLTC工况续航210km；"300Plus"和"300Premium"配备35.84kWh电池组，续航达320km，是目前日本轻型纯电车型中首款续航突破300km的产品。
全系标配座椅加热、方向盘加热、L2级ADAS智能驾驶辅助、V2L对外放电功能与六安全气囊，高配版额外提供AR投影开门、全景影像、豪华合成皮革座椅等配置。充电方面支持最高100kW快充，30%-80%充电约需30分钟。
比亚迪表示，海獭约90%零部件自主生产，通过垂直整合降低成本，实现品质与价格平衡。
日本K-Car市场年销量约170万辆，占本土乘用车三分之一以上，长期由铃木、本田、大发等本土品牌主导，外来品牌渗透率极低。海獭以214.5-249.7万日元的定价区间，介于日产Sakura（约198万日元起）与本田N-Box（混动版约180万日元起）之间。
其核心竞争优势在于：320km的长续航、电动侧滑门等差异化配置、磷酸铁锂刀片电池的安全性与耐久性，以及比亚迪在新能源领域的技术积累。但同时面临两大挑战：一是品牌认知度不足，比亚迪在日本进口车市场占比仅1.3%；二是售后服务网络薄弱，目前在日门店约90家，远少于铃木的2000余家。
作为首款专为日本市场打造的中国品牌K-Car，海獭的市场表现将成为检验中国新能源技术与本土化能力的重要试金石，也将为日本轻型车市场注入新的竞争活力。
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