北京
伦敦正在变成全球无人驾驶最拥挤的一张牌桌。
美国Waymo已经展开测试，英国本土Wayve也在加速布局。7月28日，百度萝卜快跑联合Lyft旗下Freenow和Uber，在伦敦启动公开道路测试，并计划于2027年面向市民提供无人驾驶出行服务。中国无人车第一次真正进入伦敦复杂路况，也第一次在这座城市与全球头部玩家同场竞争。
伦敦的特殊之处，在于它同时具备技术难度和商业价值。千年老城路网、密集环岛、右舵左行和长期拥堵，让它成为自动驾驶最难的考场之一；英国政府又在积极推动相关产业落地，预计到2035年可为经济贡献约420亿英镑。
能进入这里，本身就是一种筛选。更何况，萝卜快跑在伦敦启动测试前五天，刚刚在香港拿到全球首个右舵全无人测试牌照，实现全球首个右舵左行全无人落地。这两步把百度在右舵市场的位置迅速推到前排。
但这种位置并不是突然出现的。百度从2013年开始投入自动驾驶，经历行业热潮、降温和再加速，仍持续积累真实道路数据、安全体系和规模运营经验。今天能和Waymo、Wayve站到同一张牌桌上，本质上是长期投入换来的资格。
今年5月百度创始人李彦宏提出DAA，强调AI的价值不在于消耗了多少Token，而在于有没有完成真实任务、产生真实结果。萝卜快跑的香港牌照、伦敦路测、国际平台合作，就是这套产出逻辑最具象的体现。
同样的逻辑也能解释百度其他业务：昆仑芯从内部孵化走向IPO，外部给予估值或超500亿美元；模型能力不仅刷新榜单，也获得全球开发者和顶级学者认可；百度搭子不仅展示通用能力，也开始进入真实工作，并获评WAIC2026“镇馆之宝”。
这些成果横跨芯片、模型、智能体和无人驾驶，却都指向同一件事：百度“芯—云—模—体”的长期布局，正在从技术投入转化为可衡量的产业产出。
所以，萝卜快跑进入伦敦不是一条孤立新闻。它证明百度不仅提出了“从Token到DAA”的价值坐标，也正在用自己的业务成果验证这套坐标。
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