俄国航空：1940年——LaGG-3“拉格-3”（ЛаГГ-3）战斗机

1940年 LaGG-3“拉格-3”（ЛаГГ-3）战斗机

“简要说明：苏联 LaGG-3“拉格-3”战斗机驾驶难度相当高，且机身完全由木材制成。在开战之初的几个月里，新装备的损失让这架飞机蒙上了悲惨的声誉；然而，随着部队对其掌握程度的提高，即使是最迷信的飞行员也明白了问题并不在于飞机本身。”

战争爆发初期采用标准夏季迷彩涂装的 LaGG-3“拉格-3”战斗机

LaGG-3“拉格-3”战斗机研制历史

在西班牙上空，I-16 战斗机与 Bf-109 的空战交锋展现出了德国战机相较于苏联战斗机的优势。显然，苏联必须为“梅塞施密特”（Messerschmitt）准备一份妥善的答卷——因此，全国几乎所有的设计局都纷纷投入到为工农红军空军（VVS RKKA）研制新型战斗机的工作中。

这其中就包括国防工业人民委员部飞机部门的工作人员 V.P. 戈尔布诺夫（V.P. Gorbunov）和 S.A. 拉沃奇金（S.A. Lavochkin），不久后 M.I. 古德科夫（M.I. Gudkov）也加入了他们。他们所研制的战斗机代号为 I-22。苏联领导层对这项倡议表示支持与鼓励，因此在 1939 年 5 月，成立了由戈尔布诺夫领导的新设计局。而在这一阶段，拉沃奇金则直接负责未来新机的设计工作。

苏联 LaGG-3“拉格-3”战斗机

1939年5月，新的设计局正式成立，并被分配到了位于希姆基的第301工厂。根据工厂的编号，正在设计的飞机也被重新命名为 I-301。

第一架原型机于1940年春季研制完成。1940年3月28日，试飞员 A.I. 尼卡申（A.I. Nikashin）首次驾机升空；5月1日，该机参加了红场上空的阅兵飞行。1940年夏天，I-301 在苏联空军科学试验所（NII VVS）完成了国家试验。根据试验结果，该机经过改进后被推荐投入批量生产，定型为 LaGG-1 战斗机（名称来源于三位设计师：拉沃奇金、戈尔布诺夫、古德科夫）。三位设计师均因该项工作荣获斯大林一等奖章。

由于后续改进较多，该战斗机量产时正式命名为 LaGG-3。首架量产型 LaGG-3 于1941年1月23日首次升空，并于同年3月正式列装部队。

在为期4年的生产历程中（1940年至1944年），各型 LaGG-3 战斗机共计生产了 6528 架。

LaGG-3“拉格-3”战斗机结构

LaGG-3“拉格-3”战斗机采用自悬臂式低单翼设计，机身为半单体受力蒙皮结构。机体机翼框架全为木质结构，所有部件均使用 VIAM B-3 胶水粘合，未使用钉子或螺丝。其中最关键的承重部件由层压重组木（Delta-wood）制成。机身蒙皮由桦木单板制成，外表包裹着一层布料。

LaGG-3“拉格-3”战斗机图纸与结构说明

起落架：采用后三点式起落架，冬季可换装雪橇起落架。

动力系统：配备一台 M-105P（含 M-105PA、M-105PF）V型 12 缸液冷活塞式发动机，搭配 VISH-61P (ВИШ-61P) 三叶变距螺旋桨。

发动机支架：由钢管焊接而成。

燃油系统：燃料装于 5 个自封油箱中，其中 3 个位于机翼中央（中段），2 个位于两侧外翼段。

武器装备：不同批次（系列）的飞机装备配置有所不同。

LaGG-3“拉格-3”战斗机衍生与改进型号

原型机与试验机

I-301 (И-301 / И-22)：原型机。1940 年共制造 2 架，于 1940 年 3 月 30 日完成首飞。

“105” (105 型)：搭载 M-105PF2 发动机的实验机，采用了全新的机身结构设计。由 V.P. 戈尔布诺夫研制，1943 年春季制造。

Gu-82 (Гу-82)：搭载 M-82 气冷式发动机的实验机，动力系统完全沿用自 Su-2 轰炸机。由 M.I. 古德科夫研制，1941 年 8 月制造；第二架样机的制造因工厂撤退而终止。

K-37：装备 37 毫米 Sh-37 (Ш-37) 机炮的实验机。由 M.I. 古德科夫研制，1941 年由 3 架第 1 批次的量产型 LaGG-3 改装而成。

LaGG-M-82 (ЛаГГ-М-82)：搭载 M-82 发动机的实验机。由 S.A. 拉沃奇金于 1941 年底研制。

LaGG-1 (ЛаГГ-1)：设 3 个油箱并装备无线电半罗盘的战斗机，1940 年由 I-301 原型机改装而来，1940 年 10 月 25 日首飞。

量产型号与批次 (Серии)

LaGG-3 主量产型：加固了起落架并配备 5 个油箱的量产战斗机，于 1941 年至 1944 年间投产。

LaGG-3 第 1 批次：搭载 M-105P 发动机，增大了进气口。武器包括 1 挺安装在气缸夹角间的 BK 机枪、2 挺同步发射的 BS 机枪和 2 挺 ShKAS 机枪。

LaGG-3 第 4 批次：搭载 M-105PA 发动机，增大左侧进气口并取消右侧进气口，座舱后方装有高天线杆。武器调整为 1 门 ShVAK 机炮、1 挺 BS 机枪和 2 挺 ShKAS 机枪。

LaGG-3 第 7 批次：缩小了机翼油箱的容量。

LaGG-3 第 8 批次：取消了 ShKAS 机枪。部分机型以 VYa-23 机炮取代了 ShVAK 机炮。自 1941 年底开始生产。

LaGG-3 第 11 批次（战斗轰炸型）：翼下加装 6 轨 RO-82 火箭弹发射器和 2 个 DZ-40 炸弹挂架，机身下方采用全新进气口，取消了机翼油箱。炸弹挂架亦可挂载 2 个 80 升副油箱。部分飞机装备了雪橇起落架。于 1941—1942 年冬季生产。

LaGG-3 第 15 批次：加装了自动前缘前翼（前缘缝翼）。

LaGG-3 第 23 批次：采用了全新的尾翼设计、尾部天线支架和改良的排气管。部分飞机换装 VISH-105SV 螺旋桨。武器为 1 门 ShVAK 机炮和 1 挺 BS 机枪。1942 年春季生产。

LaGG-3 第 28 批次：搭载 M-105PF 发动机，配备 RSI-4 无线电台。取消了总排气管，改用每两个气缸共用的独立排气喷管。部分飞机装备 VISH-105SV 螺旋桨。1942 年 6 月起投产。

LaGG-3 第 33 批次：配备 VISH-105SV 螺旋桨，修改了尾翼设计。

LaGG-3 第 34 批次（坦克杀手/反坦克型）：特点是装备了 37 毫米 NS-37 机炮。1942 年秋季由第 31 工厂制造了 40 架。

LaGG-3 第 35 批次：配备自动前缘缝翼、增大的散热器、改良形状的进气口以及可收放的尾轮。1942 年 8 月至 1943 年春季由第 31 工厂生产。

LaGG-3 第 41 批次：武器恢复为 1 门 ShVAK 机炮、1 挺 BS 机枪和 2 挺 ShKAS 机枪。

LaGG-3 第 66 批次：采用了减重的机身骨架、座舱风挡前部加装防弹玻璃、改良了进气口造型并为炸弹挂架加装整流罩。部分零部件与 Yak-1 战斗机实现了通用化。1943 年春季至 1944 年年中生产。

装备雪橇起落架的 LaGG-3“拉格-3” (ЛаГГ-3)

LaGG-3 侦察型：配备 AFA-1 (АФА-1) 航空照相机的侦察机。由第 8 批次的部分飞机改装而成。

LaGG-3 减重型：搭载 M-105PF (М-105ПФ) 发动机，并调整了设备配置。武器装备包括一门 ShVAK (ШВАК) 机炮和一挺 UBS (УБС) 航空机枪。由 V.P. 戈尔布诺夫 (В.П. Горбунов) 于 1942 年研制，并在第 31 工厂小批量生产。

LaGG-3 "替换/预备"原型机 (дублёр)：搭载 VK-105PF2 (ВК-105ПФ2) 发动机的实验机型。结构与“105”型飞机相似。武器包括一门 VYa-23 (ВЯ-23) 机炮和一挺 UB (УБ) 机枪，制造于 1944 年春季。

LaGG-3 PVRD (冲压发动机型)：搭载冲压喷气发动机 (PVRD) 的实验机型，研制于 1941 年。

LaGG-3F：搭载 M-107 发动机的实验机型。由 V.P. 戈尔布诺夫研制，1943 年共制造了 2 架。

LaG-5：搭载 M-82 星形发动机的实验机型。武器装备为 2 门 ShVAK 机炮。由 V.P. 戈尔布诺夫于 1942 年研制。

LaGG-3“拉格-3”战斗机的实战应用与服役历程

LaGG-3“拉格-3”的全木质结构使其在战争初期极为艰难的厂房撤退与疏散期间，不仅没有降低战斗机的产量，反而实现了稳步增长。该机拥有航程远、火力强以及生存能力高的特点，但操作繁重且不易掌握。正因如此，当时甚至流传着将“LaGG”谐音戏称为“漆面保证棺材 (Лакированный Гарантированный Гроб)”的俗称。

然而，在经验丰富的飞行员手中，它依然是一件威慑力十足的武器。例如，第 178 歼击航空兵团的飞行员、苏联英雄 G.A. 格里戈里耶夫 (Г.А. Григорьев) 在莫斯科保卫战期间，驾驶该机参加了 30 次空战并击落了 17 架敌机。许多后来获得两次“苏联英雄”称号的知名王牌飞行员（如 P.Ya. 戈洛瓦乔夫、V.A. 扎伊采夫、S.D. 卢甘斯克、V.I. 波普科夫、N.M. 斯科莫罗霍夫等）也是驾驶 LaGG-3 开启了他们的战斗生涯。

起初，量产型 LaGG-3 的飞行速度明显低于原型机。因此在 1942 年，根据中央空气流体力学研究院 (TsAGI) 的建议，对 LaGG-3 的整套飞行技术性能实施了一系列改进措施。得益于这些努力，到 1943 年初，量产型 LaGG-3 的综合性能已不逊色于 Yak-1 (Як-1) 战斗机。

在苏德战争爆发前，工厂共生产了 322 架该型飞机，优先装备给了远东地区的航空团。当局势明朗、日本短期内不会参战后，所有在远东的 LaGG-3 均被调往苏德战场。此后，该机广泛参战于各大战线直至二战结束。1945 年 8 月，它还参加了对日宣战的军事行动。此外，芬兰空军曾缴获 3 架 LaGG-3，并一直使用至 1945 年 1 月。

LaGG-3 性能参数 (Характеристики ЛАГГ-3)

国家： 苏联（СССР）
类型： 战斗机
生产年份： 1940年
乘员： 1人
发动机： M-105PF 活塞发动机，功率1210马力
最大速度： 591公里/小时
实用升限： 9600米
航程： 650公里
空重： 2700公斤
最大起飞重量： 2990公斤（正常起飞重量）
翼展： 9.80米
机长： 8.81米
机高： 3.06米
机翼面积： 17.62平方米

武器装备：

标准武器：1门20毫米机炮、1挺12.7毫米机枪。

外挂武器：机翼下可挂载6枚RS-82火箭弹和2枚50公斤炸弹。

野战改装：在前线条件下，有时会在机翼下方的吊舱内加装2挺BS 12.7毫米机枪。

说明：以上性能数据为拉格-3（LaGG-3）第66生产系列的参数。到这一生产阶段，其飞行性能已经基本追平了**雅克-1（Yak-1）**战斗机。