广东
奔驰刚交了一份“喜忧并存”的成绩单。7月28日，梅赛德斯-奔驰集团发布2026年第二季度财报。一边是净利润同比增长13%、调整后息税前利润涨了16%；另一边，全球第一大市场中国，单季销量暴跌30%。
全球卖了417765辆车，同比下滑8%，中国市场只贡献了不到10万辆。单季不足10万辆是什么概念？差不多已经退回到2018年前后的水平。
奔驰
先说数据。
第二季度，奔驰集团收入320.61亿欧元，同比下降3.31%。利润端倒是挺能打——调整后EBIT 22.99亿欧元，同比增长16%；净利润10.86亿欧元，增长13%。
显然，从利润方面来看，在很多车企下滑的情况下，奔驰的表现可以说非常喜人。利润增长主要靠两件事：砍成本、调产品结构。
工业业务调整后自由现金流12.76亿欧元，同比下降35%。销量少了，钱可能就收不回来，这是硬道理。
中国销量下滑三成
最扎眼的是中国。Q2在华交付98624辆，同比暴跌30%。上半年累计21.02万辆，同比下滑28%。
什么概念？2020年奔驰在中国卖了77.4万辆历史峰值，2025年掉到57.5万辆，现在二季度单季不足10万。四年时间，从山顶滑到半山腰。
更为值得注意的是，欧洲涨5%，北美涨15%，德国涨7%，全球其他主要市场都在涨，唯独中国在跌。中国市场份额从31%缩到21%。
奔驰
奔驰自己怎么说？
CEO康林松表示：“尽管市场环境严峻，我们保持了良好发展态势，继续推进产品发布计划。”翻译下就是，尽管市场整体环境有较大，但是奔驰的发展态势依然不错，奔驰方面是满意的。
对于中国市场的销量下滑，官方归结为两点：一是国内汽车市场价格竞争加剧；二是品牌正处于新旧车型交替的产能爬坡期。
此外，官方还表示，并非单纯被动下滑，而是存在阶段性控量、优化渠道的安排等方面的问题。
显然，从奔驰官方的回应来看，中国市场的销量下滑，既有客观方面的因素，也有主动方面的因素，并非单纯的“被动下滑”。
不过，值得注意的是，虽然如此，作为奔驰的重要市场，中国市场销量下滑，可能依然对奔驰造成了影响。
奔驰做了一件事：下调2026年全年营收预期，从“与上年持平”改为“略低于上年”。同时为中国业务计提了7.04亿欧元资产减值。
奔驰E级
并非奔驰一家的问题
值得注意的是，车宇世界发现，这不是奔驰一家的问题。2026年上半年，宝马在华跌20.4%，奥迪跌19%，BBA三家合计跌幅超22%。
同期中国新能源渗透率突破60%。燃油车基盘在萎缩，豪华车的评价标准或许正在从“发动机、底盘、变速箱”变成了“芯片算力、智驾能力、高压快充”。
不过，好在奔驰也没坐以待毙。计划2027年前在中国推出7款专属车型，包括基于MB.EA架构的纯电GLC、纯电C级、纯电E级。全球还有40多款新车要在2025到2027年间落地。
奔驰
本文结语：
一百四十年的家底，不是短期的销量下滑就能影响的。奔驰依然是全球最会赚钱的豪华品牌之一，利润还在涨，技术储备还在，S级和G级的品牌护城河也没被填平。
换个角度想，中国市场的这记闷棍，打得越疼，奔驰醒得越快。从MB.EA纯电平台的加速落地，到七款中国专属车型的密集投放，再到本土研发团队的扩编——这家老店正在用行动证明，它听得见炮火声。
当然，车宇世界认为，真正的悬念不在于奔驰能不能活下去，或许在于它愿不愿意放下身段，真正以“中国速度”来思考和行动。
在此，车宇世界希望，奔驰不断为国人提供更好的产品和体验，从而获得更好的销量和发展前景。最后，你怎么看，评论区聊聊。
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