上海
2026年7月22日，上海嘉定。在2026中国汽车论坛“新合资时代的品牌破局之道”主题论坛上，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞的开场白，没有客套，只有坦诚。
“这感觉特别像毕业十几年的同学聚会：以前班里稳坐前排的优等生，这次主动坐到了靠边的位置，还第一个站起来发言——不是来分享成功经验，是先掏掏家底，跟大家说说我们的真实处境。”王骞说。
这份“真实处境”，是一组略显刺眼的数据：2026年6月，合资品牌的市场份额已降至24.5%。王骞直言，当年“得中级车者得天下”的时代，合资品牌是发布会闪光灯追逐的绝对主角；如今，不少媒体写行业稿，甚至懒得把合资单独列一行，“合资品牌的难，已经不是‘月底手头紧’的小难处，是打开手机银行看半年流水，发现原来的稳定进项少了一大截，得赶紧琢磨新营生的真难处。”
但王骞话锋一转，抛出了此次演讲的核心观点：合资品牌面临的从来不是市场份额的缩水，而是竞争逻辑的彻底重构。
过去三十年，合资品牌的底层公式是“外方出技术、中方出渠道、成本优势换规模”。但在新能源的快节奏下，这套旧公式已经算不出新答案。技术迭代从五年一代缩短至两年一代，用户需求从“够用就好”变成“既要又要还要”，竞争也从单点产品力升级为全链路体系比拼。
“旧地图找不到新大陆。”王骞说，破局的前提，是先把“旧局”看透。
过去三年，东风日产没有观望，而是蹚出了一条名为“GLOCAL”的新路——Global标准+本土主导。核心逻辑很直接：把决策权交给中国团队，核心技术由中国团队主导自研，产品节奏跟着中国市场的迭代速度走。
这套打法的效果，体现在一组硬数据上：今年上半年，东风日产N序列新能源销量同比增长192%，新能源渗透率从年初的6.6%飙升至30%；N序列累计销量突破10万台，仅用14个月，刷新了央企合资品牌新能源销量破10万的最快纪录。
在王骞看来，速度的背后，是东风日产正在转动的“价值飞轮”：造好车、卖好车、服务好客户。
造好车，不再是盯着竞品做对标，而是盯着用户做洞察。基于对中国家庭的调研，东风日产把“舒适”这一长板拉到极致，同时补齐智能化短板。今年上半年的行业调研显示，东风日产的品牌舒适印象因子位列行业第二，仅次于理想。
“支撑这份极致体验的底气，是把技术命脉握在自己手里。”王骞表示，依托GLOCAL模式，东风日产落地了天演架构2.0，下一代产品什么时候出、往哪个方向迭代，中国团队自己说了算。
卖好车，则是长板做长、短板补齐。在新能源赛道，东风日产一年内接连推出N7、N6、NX8三款新车，纯电、插混、增程全覆盖；在燃油赛道，天籁·鸿蒙座舱、十五代轩逸陆续上市，用“油电同智”重新定义燃油车标准。
服务好客户，则是带领经销商一起转型。过去是“把车批发给经销商”，现在是“和经销商一起服务好每一位用户”。针对新能源车主最在意的安心感，东风日产推出了行业覆盖最广的“三无忧”服务：小修厂家兜底、三电终身质保，所有政策厂家托底，不让经销商担风险，不让用户碰套路。
演讲最后，王骞提到了一件小事：上个月别克官宣品牌代言人，他在微博上公开叫好。有朋友调侃，同赛道对手有大动作，怎么还替同行叫好？
“道理很简单：今天的合资阵营，早就不是零和博弈的对手。”王骞说，所有合资品牌面对的是同一场大考——产品已经完成本土深度迭代，但用户对合资的刻板印象，还停留在十年前。
“一个品牌的声音掀不起波澜，一群人同向发力，才能真正打破认知壁垒。”他呼吁，合资车企不能等用户重新发现，要主动站出来，亮出新产品、讲出新故事、拿出新姿态。
“有人说合资的窗口关了，我始终不这么看。”王骞说，“窗口从来没关，只是从‘全球引进’那扇，换到了‘本土创造’这扇。我们没等、没靠，主动走过去，亲手把它推开了。”
“合资突围，没有捷径，只有路径。在一起，才是中国合资新能源。”
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