湖北
以光谷当前的交通实际情况来看，确实急需一条新的轨道交通线路来分担2号线的客流压力，同时也能够弥补2号线在光谷的站点不足，2号线实际上已经开足了马力。
首先，最为明显的地方就是将发车间隔时间压缩至2分钟左右，这几乎已经达到了极限，再快可能会出现安全风险。
其次，由于当时的技术设计标准局限，目前也几乎不太可能通过更换载客量更大的A型车厢或者增加列车节数来进一步提升载客容量，因此，剩下的最有效办法，那就是修建一条新线路来分流，这条线路到底是9号线还是13号线
目前在网友当中存在较大的争议，有的说是9号线，也有的极力赞成13号线。赞成9号线的人认为，该线路预计从鲁磨路地质大学一路延伸至民族大道，光谷设置站点可能会比较多，为鲁磨路和民族大道沿线的居民和师生提供了极大的便利，后期还可能延伸至东湖、植物园，可以有效缓解赏樱期间道路拥堵。
而支持13号线的网友则认为，之所以2号线客流长年居于高峰，主要是因为2号线串联了汉口火车站与天河国际机场两大交通枢纽，而光谷又有庞大的大学生群体，出行需要旺盛，因此客观上加剧了线路客流压力。
其实这两方说的都有道理，但是小编不明白为什么要做选择呢？其实从当前最新的消息来看，9号线应该还是被定义为轨道交通，但是13号线大概率已经升级为市域线路，因为鄂州已经将13号线延伸至庙岭纳入十五五规划。
两者并不矛盾，各自侧重点不同！因此并不存在取谁舍谁的选择！可以打消这个顾虑！不能因为可能都会经过光谷，就一定会要排除一个。
既然理清楚了这层关系，我们现在主要来谈谈9号线，因为9号线相对13号线覆盖光谷区域相对恒盾一些，而大家更加关心的是9号线在光谷设站的问题，根据网上普遍公认线网规划版本。
目前主流推进的9号线一期工程是光谷南北向骨干线路，北起洪山区地质大学站，南至江夏区五里界站，全长约20.2公里，预计将采取地下站和高架站的模式，其中地下段15.8公里，高架段4.4公里，全线共设13座车站，包含11座地下站、2座高架站。
而在光谷大概率会设置5座站点，第一座站点推测会设置鲁磨路在中国地质大学（武汉）西一门附近，方便师生和周边居民出行。
第二座站点推测设置在光谷广场，这个站点基本可以确认，原因是光谷综合体地下已经挂出了9号线标识，当初修建综合体也是预留了9号线、2号线、11号线，这座综合体是三线换乘通道。
第三座站点推测是雄楚大道，预计在民族大道与雄楚大道交汇处，可换乘光谷有轨电车L1线，可覆盖雄楚大道部分区域居民。
第四座站点推测为中南民族大学，预计在民族大道中南民族大学东二门附近，附近不仅有中南民族大学，还有武汉纺织大学，学生数量庞大，或能有效缓解出行压力，预计可换乘13号线。
第五座站点推测为南湖大道，位置可能位于民族大道与南湖大道交汇处，可换乘规划13号线。对于中南财经政法大学南湖校区的师生来说也比较有利！
有的版本里还出现了东山头、下钱村这些站点，但是小编觉得不太可能，站点设置要考虑密度和周边人流量！以上站点仅供参考讨论，具体以官方公布版本为准！
目前江夏区表示积极推进9号线纳入第五期规划，并且提出争取该线路早日获批开工建设，打通光谷-庙山-纸坊的轨道交通通道！
对此，大家怎么看呢？您是期待9号线还是13号线呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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