上半年销量、营收下滑，营业利润跌近四成，宝马慌不慌？

账面上看，宝马今年上半年的成绩单确实不怎么好看。7月30日，宝马集团公布了2026年上半年财报。营业利润36.4亿欧元，同比下降37.4%，接近四成；净利润28.7亿欧元，同比下降28.5%；营收622.7亿欧元，同比下降8%。全球卖了115.7万辆车，比去年少了4.2%。单看数字，确实有点惨。但仔细拆开来看，事情没那么简单。

宝马

欧洲美国都在涨，就中国跌了

宝马在欧洲卖得不错——上半年欧洲市场销量同比增长5.4%，德国本土更是涨了9.4%；美国市场也稳住了阵脚，增长3.9%。

问题出在中国。上半年宝马在华卖了26.18万辆，同比跌20.4%。第二季度更惨，单季跌幅扩大到30.2%。

中国市场占宝马全球销量的比重，从巅峰期的33.5%降到了25.5%左右——欧洲重新成为宝马最大的单一市场，这是2013年以来的第一次。

财报

也就是说，宝马在中国这只“金饭碗”上磕了个大口子。但蹊跷的是，宝马管理层在财报电话会上，并没有慌。

今年5月刚上任的宝马集团董事长米兰·内德利科维奇在电话会上说了一句很硬的话：“不会单纯以牺牲利润为代价盲目打价格战。”这话什么意思？可能就是——宁愿少卖点车，也不把利润往死里压。

宝马给出的理由也很明确：经销商是重要合作伙伴，必须保障他们的可持续收益。说白了，宝马不想为了冲销量把整个销售体系搞垮。短期看是牺牲了销量，长期看是在保命脉。

宝马X5（参数丨图片）

与此同时，宝马在干另一件大事——组织重构。宝马宣布了一项自愿离职计划，预计到2027年底在德国削减数千个岗位。裁员范围集中在行政和研发部门，一线生产岗位不受影响。

宝马新掌门在电话会上特别强调，这不是一个简单的“裁员计划”，而是“与公司整体组织变革方案绑定推进的系统性改革”。

宝马正在全面复盘销售、采购、研发、技术全链条，梳理可精简的环节和数字化提效的空间。说白了，车宇世界认为，宝马或许在给自己的组织“减肥”——不是为了瘦而瘦，而是为了跑得更快。

宝马X5

真正的重头戏：新世代来了

如果说裁员是“节流”，那新世代车型就是宝马的“开源”。宝马今年彻底告别了“油改电”时代。基于CLAR平台打造的国产i3、iX1等车型已经陆续停产，全面切换到了全新的NCAR新世代纯电专属平台。

首款国产新世代车型——宝马iX3长轴距版，将在今年8月成都车展正式开启预售，年内量产交付。

这款车什么水平？公开数据显示，CLTC续航919公里，搭载108.7kWh大圆柱电池，标配800V高压平台，支持最高400kW快充功率，10分钟补能400公里。

宝马iX3

百公里综合电耗低至13.6kWh——这个能耗水平，在当前豪华中型纯电SUV里属于第一梯队。

宝马在海外市场已经验证了新世代的市场接受度。新世代iX3海外版自2025年9月上市以来，欧洲市场累计订单正向10万辆迈进；今年6月开启预售的新世代i3海外版，同样获得了较强的市场认可。2026年第二季度，宝马在欧洲的纯电动车销量同比增长37.9%，纯电车型占欧洲销量比例已提升至31.3%。

也就是说，宝马的电动化转型虽然在中国可能慢了半拍，但在欧洲已经跑起来了。按照规划，除iX3长轴距版外，宝马今年还计划在中国推出约20款BMW、MINI和BMW Motorrad新产品。此后新世代i3和新世代X5国产版也将陆续推出。

宝马将2026年定义为“交付之年、产品大年”。所以车宇世界认为，与其说宝马在衰退，不如说它在换挡。

宝马iX3

本文结语：

所以，营业利润跌了近四成，宝马慌了没慌？我个人认为，不管宝马慌了还是没慌，但是对于宝马而言，目前的下滑是转型的阵痛，不是衰落的开始。

中国市场确实在下滑，但这是整个豪华车市场共同面临的问题——奔驰跌了28%，奥迪跌了19%。宝马不是一个人在战斗。

更重要的是，宝马正在用一套组合拳应对这场变局：欧洲和美国稳住基本盘、组织重构降本增效、新世代平台全力押注电动化。

这三件事，哪一件都不是一蹴而就的。组织重构需要时间，新世代车型从上市到爬坡也需要时间。宝马要的不是一个季度的反弹，而是三到五年的系统性翻身。

当然，风险也不是没有。新世代车型在中国市场的表现还有待验证——中国消费者对智能座舱、城区辅助驾驶的需求，跟欧洲消费者完全不一样。宝马在新世代平台上做了多少本土化适配，直接决定了它在中国能不能翻盘。

但至少从目前的动作来看，宝马没有躺平，也没有乱打价格战。它在做一家百年车企该做的事——承认问题、果断调整、押注未来。

最后，你觉得宝马这波“换挡”能成功吗？评论区聊聊。

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