北京
30日上午，世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”，成功穿越长江水域，实现崇太长江隧道水域段盾构隧道贯通，为我国首次实现高铁时速350公里“穿江不减速”奠定基础。
崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的控制性“咽喉”工程，连接上海崇明与江苏太仓，隧道全长14.25千米。该工程由上海国铁建管公司建设，中铁隧道局施工，是目前我国建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程之一。
7月30日拍摄的位于上海崇明的崇太长江隧道“领航号”盾构机始发井外景。
中铁隧道局崇太长江隧道项目总工程师李斌介绍说，高铁全速过江需要满足三大条件——一是隧道的洞口必须是大直径，二是隧道笔直，三是隧道结构必须稳定。但要达到以上三个条件，施工难度极大，存在很多不可预知的风险。
“高铁穿越隧道时，洞口越大，风阻越小，因此在设计之初，我们对隧道内径就提出了做大的要求，研制了应用于横向施工的‘领航号’盾构机，其刀盘直径15.4米，约为5层楼高度；盾构机全长148米，总重约4000吨。此外，要保证隧道笔直，施工时对线型的控制要求非常高，误差要控制在毫米级，绝不允许有急弯或者凹凸起伏。”李斌表示，由于河床不断演变，地层的移动可能导致隧道移位，因此施工时还对隧道外部进行了加固，增加直道的刚性，以抵抗河床的位移变化。
这一高铁越江隧道工程实现了横向盾构机与竖向掘进机的“交汇对接”。通过无人化智能掘进，15米级的大直径盾构机独头连续掘进11.325千米，完成了一次江底“耐力跑”。
“启明号”竖井掘进机开挖直径达24米，最大开挖深度75米，通过搭载多项创新技术，实现日掘4米和“当月始发、当月完成掘进任务56.08米”。
记者从上海国铁建管公司获悉，下一步，项目团队将完成2号竖井至1号竖井“最后1.8千米”掘进任务，预计2026年底实现隧道全部贯通。
崇太长江隧道建成运营后，将结束我国第三大岛崇明岛不通高铁的历史，从崇明经太仓至上海宝山站，全程仅需17分钟。
7月30日，工程技术人员在“领航号”盾构机施工现场作业。
7月30日拍摄的崇太长江隧道“领航号”盾构机施工现场。
7月30日拍摄的崇太长江隧道“领航号”盾构机施工现场。
图片来源：新华网
来源：新华网
编辑：柯欣
审核：王汝霖
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