车云携手中标集团，座舱智能体测评迎来统一标尺

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国内首个座舱智能体测评团标发布，填补行业体验评价标准空白。

7月28日，中国标准科技集团有限公司与启程未来科技（北京）有限公司在京举行战略合作签约仪式，双方宣布将在智能网联汽车座舱智能体测评领域展开深度合作。活动同期，由双方联合起草的《智能网联汽车座舱智能体系统用户体验测评方法》团体标准正式对外发布，标准编号为T/CAB0474-2026。

中国产学研合作促进会领导发言

该标准由中国产学研合作促进会发布，是国内首个聚焦座舱智能体用户体验测评的团体标准。作为标准牵头制定单位，中标集团将标准化科研能力系统化应用于汽车座舱智能体测评领域，填补了行业在座舱智能体用户体验测评方向的标准与能力空白。

中国标准科技集团有限公司副总经理程永红

中国标准科技集团有限公司副总经理程永红在发布仪式致辞中表示，标准从启动研制到正式发布，标志着我国座舱智能体用户体验测评，第一次拥有了科学统一的标准语言。标准化是产业高质量发展的基石，也是行业的通用语言，对快速迭代的智能汽车而言，标准更是技术走向产业、创新变成体验的转换器。

车云创始人CEO程里

车云创始人CEO程里在发言中表示，中标集团在标准构建层面的专业工作，为座舱智能体用户体验评测方法提供了坚实的理论经验和实践规范指引。双方团队经过多轮协作，最终完成标准的研制与落地，未来将共同推动标准在产业端的应用推广。

01

行业痛点凸显

测评体系亟待完善

当前智能座舱正从功能集成的工具，进化为能感知、会思考、可交互的智慧伙伴。座舱智能体逐渐成为车企差异化竞争的核心赛道，大语言模型、多模态感知、主动智能、生成式AI等技术的落地，让座舱交互形态发生本质变化。与技术迭代速度相比，行业测评体系建设明显滞后。

现有测评方法普遍存在三大困境，分别是测不准智能、评不了体验、偏离真实场景。

多数测评仍聚焦功能点检与主观满意度，缺少对智能体认知水平、交互自然度及情感价值的系统评估，最终结果主观性强、横向可比性差。过往行业发展中，类似的标准缺失曾引发诸多用户痛点。隐藏式门把手紧急情况无法开启、触控大屏取代实体按键导致驾驶分心、单踏板模式引发误操作等问题，都曾受到广泛关注。后续工信部发布『汽车车门把手安全技术要求』强制性国家标准、Euro NCAP将实体按键纳入安全评级，正是以标准兜住体验与安全底线的典型例证。

行业普遍认为，建立科学、客观、可量化的用户体验评价标准，已成为座舱智能体领域的迫切需求。传统测评模式已无法适配AI 2.0时代的座舱产品，行业需要统一的评价标尺，引导技术落地真正服务于用户体验提升。

02

构建多维体系

量化用户真实体验

《智能网联汽车座舱智能体系统用户体验测评方法》团体标准正式对外发布

《智能网联汽车座舱智能体系统用户体验测评方法》团体标准确立『系统强大、用户轻松』的核心理念，实现三大核心转变，分别是从『功能有没有』到『智能强不强』，从『参数好不好』到『用户累不累』，从『实验室打分』到『真实行为说话』。

评价逻辑从功能覆盖转向能力强弱，从参数对标转向用户负担，从理想环境转向真实场景。

标准立足人因工效学与人工智能技术深度融合的视角，构建『智能基础能力体验+智能创新能力体验+智能人因交互体验』三位一体的测评体系，规定功能测试与工效学观察并行协同的测评方法。整套体系覆盖模型能力、主动服务、多模融合、用户体验四大模块，从推理力、泛化力、自然力、情绪力、生成力、自主力六大核心维度展开评价。

其中推理力、泛化力等基础能力属于必测项，涵盖常识推理、知识泛化、连续对话等细分内容，决定用户对智能体的信任感与基础满意度。自主力作为创新体验维度，主要评价主动服务、多模态融合等差异化能力，不设上限考核，用于区分产品的体验优势。

与传统测评最大的不同，是该标准首次将人因工效学系统引入智能座舱评价，融合多模态生理数据，将体验项长期主观难量化的评价内容，转化为可测量、可执行、可复现的工程参数。测评过程中同步采集脑电、眼动、皮电等生理指标，结合任务时长、错误率、操作步长等行为绩效数据，实现主客观双重验证。

具体来看，人因工效体验评价覆盖交互效率、认知负荷、交互舒适性三个方向。

交互效率通过任务完成时间、操作步长、错误恢复效率等指标衡量；认知负荷参考沉默停滞次数、重复提问频次、求助次数等数据；交互舒适性则统计负面行为发生率、主动中断率等用户自发行为表现。

此外，标准还支持专业仪器增强测试，比如，眼动仪可用于分析主动提示的视觉注意力、安全警示的认知负荷等场景。此外，多导生理仪可监测情绪唤醒度、压力放松水平等深层状态，为工效学体验评价提供补充证据。

03

双方优势协同

夯实标准专业根基

可以看出，该份团标的出台，依托中标集团与启程未来各自的领域积累，实现标准化科研能力与产业实践经验的深度结合。编制过程中双方坚持开放协同、共建共用的原则，联合多家头部车企完成预试验验证，确保标准兼具科学性与落地性。

中标集团作为中国标准化研究院所属国有全资企业，在标准化领域拥有逾40年的科研积累。依托中国标准化研究院的技术支撑，中标集团拥有全国唯一获国家认可的人类工效学实验室，主导制定超过100项相关国家标准，构建涵盖人体测量、人机交互、感知与认知工效学等八大实验平台的完整技术体系，具备权威的行业公信力。

启程未来旗下车云平台深耕汽车智能化领域多年，早在2018年便成立车云研究院，专注于汽车智能化评测和研究工作。2020年车云研究院推出行业首个智能座舱评测体系CC-1000T和汽车智能辅助驾驶评测体系CC-400A，截至目前已完成超过270款车型的评测。经过多轮迭代与数据沉淀，团队建成行业首个基于座舱用户体验评价的SaaS数据库平台，持续监测各车型OTA功能迭代带来的体验变化。

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覆盖多类场景

赋能产业高质量发展

同时值得注意的是，该标准适用于所有搭载AI大模型、主动服务的座舱系统，可服务于车企研发对标、第三方测评及消费者选购指引三大核心场景，不同主体均可借助统一标尺获得对应的参考价值。标准的落地应用，将为行业带来多维度的实质赋能。

对车企而言，统一的测评标准可作为研发对标与差异化竞争的依据，引导产品竞争从参数内卷转向体验升级。研发阶段接入测评体系，可提前发现交互逻辑、功能设计中的问题，针对性优化产品体验；产品上市后通过测评验证，也能清晰定位自身产品在行业中的位置，明确优化方向。

对消费者而言，标准化的测评结果可作为购车决策的科学参考，让好体验具备可对比、可感知的量化依据。用户无需自行试错分辨功能优劣，可通过测评结果直观了解不同车型座舱智能体的真实体验水平，降低选择成本。

对第三方检测机构而言，标准提供了规范化、可落地的作业依据，有助于带动人因工程设备与测评服务市场的成长，推动整个测评行业走向规范统一。而从产业层面看，统一标准能够降低行业重复开发成本、提升检测效率，助力中国智能网联汽车在全球市场建立体验优势。

中国标准科技集团副总经理提到，当前我国搭载智能网联功能的新车销量占比已超过60%，全国已有20个城市开展车路云一体化应用试点，产业正从政策驱动转向标准引领的关键阶段。加快标准体系构建，既是巩固先发优势的必然要求，也是推动行业更好发展的当务之急。

程里同时表示，智舱和智驾无论在技术还是体验上都必将走向融合，智能体在某种程度就是智舱和智驾融合的产物，智能体的评测本质是把座舱和智驾的测试融合到一起。未来随着技术持续迭代，标准也将在实践中收集反馈、动态迭代完善，适配行业发展节奏。

车云小结

本次国内首个座舱智能体用户体验测评团标的发布，是智能网联汽车标准化进程中的重要节点。该标准填补了座舱智能体测评领域的标准与能力空白，将人因工效学研究方法与AI技术评价体系深度结合，为行业提供了科学、客观、可量化的统一评价标尺。

中标集团与启程未来的战略合作，实现了国家级标准化科研能力与产业一线实践经验的优势互补，多家头部车企参与的预试验也为标准的落地性提供了实证支撑。随着标准在研发对标、第三方测评、消费指引等场景的逐步落地，行业将逐步摆脱参数内卷的无序竞争，转向以用户真实体验为核心的良性发展轨道。

未来，标准还将根据技术迭代节奏与产业反馈持续优化迭代，持续为智能汽车高质量发展提供标准化支撑，助力中国汽车智能化产业保持发展优势。