最新！江夏十五五规划发布，内容涵盖铁路、轨道交通、有轨电车等

武汉已经公布了2026年上半年GDP总量，规模达到了约11236亿元，按不变价格计算，同比增长5.7％，增量约为646亿元。江夏的虽然还没有公布，但是结合实际发展情况，江夏今年上半年GDP预测在690亿-710亿之间，今年全年GDP或有望突破1500亿。

江夏之所以经济发展繁荣，与其优越的地理位置息息相关，虽然江夏也被定义为郊区，但是距离武汉市中心却非常近，纸坊到武汉市中心不足20公里，江夏紧邻东湖高新区，南连咸宁、东临鄂州、西隔江对望蔡甸与汉南。

是武汉向南联动周边城市的关键门户，能够在武汉都市圈协同发展中承担桥梁作用，实现与光谷、车谷两大产业高地的高效链接协作，打通区域产业联动的通道。

距离上的优势，一方面江夏可以承接更多光谷的外溢产业，比如汽车制造、光电子信息等，另一方面也能吸引更多人才来此就业和生活！更低的生活成本，生活质量却不低于中心城区，经济发展良性循环，自然就很不错了。

近日，江夏也发布了十五五规划，涵盖城市建设、经济发展、交通规划等，小编重点关注的是交通规划方面的内容！

规划里重点提到了金港铁路专用线项目、有轨电车T1、T2线以及中低运量轨道（光谷-别谷）示范项目，下面我们具体来看看！

首先是金港铁路专用线，该项目由由武汉市江夏城建投资有限公司负责建设，总投资估算约6亿元，选址在江夏区西北部，距离武汉市中心约26公里。预计线路的起点为京广铁路大花岭南站，然后一路向西延伸至长江岸边产业园区，新建线路全长约10.12公里，全线贯通后可直接接入全国铁路干线网络。

其次，有轨电车T1、T2线，有轨电车是介入轨道交通和普通公交之间的一种新兴型的交通工具，具有运量大，速度相对普速公交快，乘坐体验舒适的特点。

这里提到的T1、T2线应该不是指光谷有轨电车T1、T2线，而是江夏区自己规划的境内的有轨电车线路。规划方案中未提及具体线路，小编综合多方信息，对这两条有轨电车走向作出预测，仅供参考讨论！

江夏有轨电车T1线，预测起点站未为纸坊，止于汤逊湖北，中间串联庙山、郑店大健康园、纸坊老城，还可能衔接武汉至咸宁的城际铁路纸坊东站！

江夏有轨电车T2线，预测起点位于金港，终点至庙山，途经大桥新区，服务金口、大桥、庙山之间的通勤。

这两条线可能在庙山交汇，未来还可能与武汉轨道交通7号、8号以及9号线换乘，因为8号线南延线规划终点是大桥新区，而9号线根据规划则可能要经过庙山，届时江夏的公共交通网络将得到质的飞跃！

最后，我们再来说说中低运量轨道，括号里标明的大致应该是起点和终点，起点在光谷，终点在车谷，什么叫中低运量轨道，它是介于常规大运量地铁、中运量轻轨和低运量地面公交之间的轨道交通系统。

核心特征是客运能力适中，一般而言载量通常在5000人至2.5万人之间，而地铁一般在3万人以上，中低量轨道代表有有轨电车、悬挂式单轨、跨坐式单轨、云巴、磁浮等，主要特点都是性价比高。

而在武汉目前实际成熟应用的大概只有两种，一种是有轨电车，另一种是空轨也就是悬挂式单轨，既然有轨电车和中低运量轨道是并列提出来的，那么结合实际情况，有很大可能这里说的指的就是空轨。

而空轨的造价每公里大约在0.5亿-2.5亿/每公里，地铁一般都在5亿-10亿/每公里，成本确实要低很多，当然也不能排除采用云巴，因为在2022年，黄陂也提出过云巴方案，但最终未实施！但是此次规划中未提及轨道交通9号线，不知道是啥原因未列入。总之规划方案还是很不错的！

那么，对此大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下