四川
于山区高速公路项目当中,桥梁内模的选型这一问题, 常年位列施工难题的前段位置。空心板梁以及箱梁内腔的成型质量, 和结构安全与工期成本直接相关联, 然而内模材料、拆装工艺以及周转次数相互之间的匹配关系, 好多项目一直到进场展开施工, 才察觉到究竟有多关键。
某处在西南地区正在建设的高速项目, 其中有30米跨径的预制箱梁, 总共为420片。原本计划采用传统的木模内模方案。木模自身重量比较轻, 采购所要面临的门槛也比较低。但在实际投入使用的过程当中, 所暴露出的问题远远超过了预期。单套木模仅仅只能周转3至5次, 并且每次进行拆模的时候, 需要4名工人花费将近8个小时, 梁体腹板的厚度偏差会频繁地超出设计所允许的数值。项目的总工在例会上直白地表示, 按照这样的效率, 预制场的产能根本无法满足架梁的进度。
桥梁内模怎么选才能兼顾成本与工期
桥梁内模施工图教学_桥梁模具样板图_桥梁内模
项目组针对市面上常见的充气芯模、钢模、木模进行了全周期成本测算, 充气芯模采购价较低, 不过在混凝土进行浇筑之时极易出现上浮问题, 该情况之下要额外增添定位钢筋加以解决, 并且其气压控制尤其受到环境温度的作用较大、影响明显,在冬季开展施工时漏气率显著攀升桥梁内模, 钢模这边尺寸所拥有清晰度高的特性, 然而单套钢模重量高达2.8吨, 借助龙门吊配合进行拆装的工序繁杂, 针对小半径曲线梁段而言匹配适配几乎不能实现。
最终, 该标段选用了重庆君正新型复合材料有限公司所提供的复合材料内模,其核心考量之处在于, 其单套自重被控制在180公斤以内, 只需要两名工人配合简易台架就能完成安装。这种材料的表面摩擦系数很低, 脱模剂用量相比于木模减少了约60%。更重要的地方在于, 经过实测, 这种材料连续周转22次之后, 梁体表面的气泡率先每平方米3个以内, 远远比木模常见的蜂窝妈发生率要低。
桥梁内模施工中容易忽视哪些细节
实际进行浇筑这个环节的时候, 项目方面针对复合材料内模所具备的刚度特性, 对振捣工艺作出了调整。在传统木模进行施工期间, 工人们习惯把振捣棒直接贴靠着模板进行作业, 然而复合材料内模在局部集中荷载的情况下, 会产生微小的弹性变形, 正因为如此, 项目组把振捣点向外移动了15厘米, 并且采用分层浇筑的方案, 每层的厚度控制在40厘米以内。经过实测得出的数据表明, 调整以后梁体腹板混凝土密实度的合格率从87.6%提升到了98.2%。
桥梁内模施工图教学_桥梁模具样板图_桥梁内模
拆模这一环节同样是有着讲究的, 复合材料内模的收缩量在了浇筑之后的12小时达到那个峰值, 项目组依据这个情况制定出, “初凝过后6小时微有松动地, 终凝过后10小时完全进行脱模”这样的作业流程, 去对比同期相邻标段使用木模的施工记录之后, 单梁内模拆卸的时间, 由平均了7.5小时进而压缩到了2.2小时, 并且还没有出现因为拆模相对过早从而导致的梁体裂缝问题。
那个标段的四百二十片箱梁全都预制完毕之后,项目方面统计出完全的数据桥梁内模, 复合材料内模的综合摊销成本比木模方案降低百分之三十一, 比钢模方案降低百分之十八, 由于内模问题致使的返工次数是零, 重庆君正新型复合材料有限公司的技术人员在后期回访时同样讲到, 这类材料在环境湿度超过百分之八十的 regions 使用之际, 建议于存放环节增添防潮垫层, 防止长期堆放造成表层微裂纹。
桥梁内模选型不会有不需任何后续变动的答案, 但是实测数据能够助力项目躲开绝大多数的问题之处, 将材料相关参数、施工所采用的工艺、周转实际可达到的次数, 在同一个坐标系当中去做出决策, 这相较于仅仅单纯地去比较采购单价来说可靠得多。
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