贵州峡谷出“天路”：水往高处走，船在“天”上行

小新说

在全党开展树立和践行正确政绩观学习教育之际，“国资小新”推出“为民实绩”系列报道，聚焦人民群众的身边事、暖心事，展现中央企业以实干担当答好“民生考卷”的生动实践。今天，我们走进位于贵州遵义的构皮滩水电站，看央企建设者如何造就 “船在天上行” 的人间奇观，以工程实效惠泽地方、造福百姓。

近日，

一段“水往高处走，船在天上行”

的视频在网络上获得众多点赞，

500吨级的船舶如在天上走，

穿行于百米峡谷之上，

科幻感十足的视觉冲击

让无数网友直呼震撼。

不少网友表示，

光看视频已经开始恐高了，

而这震撼一幕的“主角”，

正是位于贵州遵义的大国重器，

构皮滩水电站升船机。

构皮滩水电站全景。

乌江作为贵州第一大河，

径流量与黄河相当，

是我国水电资源的一大富矿。

构皮滩水电站正是开发

乌江水电资源的标志性工程，

它是国家“十五”计划重点工程，

也是贵州省已建成最大的水电站，

总装机容量300万千瓦，

发电效益明显。

构皮滩地理位置。

然而，

乌江历来也是贵州

最重要的水上通道之一，

承担着重要的航运功能。

构皮滩高达232.5米的大坝,

使上下游形成了巨大的落差，

船只想要通过，

比“登天”还难。

构皮滩水电站通航工程应运而生。

2021年11月，

14艘500吨级货船

满载磷矿石从开阳港出发，

平稳通过构皮滩三级升船机，

直抵长江。

乌江，从此全线复航。

01

让船“飞”起来

船怎么过坝？

大坝232.5米，近八十层楼高。

传统船闸需要大量水源，

而高山之巅最缺的就是水。

中国电建的建设者们给出的答案是

——给大山装一部“巨型电梯”。

三级垂直升船机，

像接力赛一样，

把船从坝下“托举”到坝上，

再稳稳接驳上游水面。

船舶驶入承船厢，关闭承船厢下游闸门，承船厢通过爬升装置上升，直到承船厢内水位与上游水库水位齐平。

47米、127米、79米，

这是第一至三级升船机最大提升高度。

上下游引航道、三级升船机、

两段中间渠道环环相扣，

让500吨级货船

凌空穿行于百米峡谷之上。

“水往高处走，船在天上行”，

这句曾经只存在于想象中的诗句，

在中央企业的“硬核”制造下，

成了眼前的现实。

02

一座“升船机博物馆”

构皮滩通航工程全线长2306米，

其所处地形、地质条件、

气候和水文情况，

具有高度的复杂性。

在这样的条件下建设升船机，

除了创新大胆的想法，

也必须集全球升船机技术之大成。

因此，完建之后，

它便拥有了六项“世界之最”

和一项“国内首创”：

世界首座采用三级升船机的通航建筑物

世界通航水头最高的枢纽——199米，相当于66层楼高

世界上水位变幅最大的通航建筑物——上游水位变幅达40米

世界单级提升高度最大的垂直升船机——二级升船机一次抬升127米，相当于45层楼高

世界规模最大、提升力最强的下水式升船机

世界最大规模通航渡槽——最高支墩超百米，渠内常年保持3米标准通航水深

国内首创通航隧洞穿山方案——深山隧洞连通两级升船机，巧妙化解峡谷地形困局

构皮滩通航原理。

没有一条纪录是轻轻松松写下的。

这一“升船机博物馆”的

每一项“世界之最”背后，

都是十年深山坚守，

和一群敢把“不可能”变成“中国能”

的央企工程师。

03

乌江，活了

打开贵州地图

——乌江是贵州最大的河流，

也是黔中地区连接长江的

唯一水运通道。

构皮滩通航工程的意义，

远不止于一座工程奇迹。

构皮滩大坝建成后，

发电效益显著。

但因大坝造成的上下游水位差，

船舶只能通过公路转运“翻坝”，

运输效率低下、成本高昂。

乌江航道原来分为上游段和下游段，

现在因升船机完建，

上下游得以勾连，

让原本264公里的乌江航道，

形成了完整的401公里航道，

彻底打通黔中连接长江的黄金水道。

货船像“坐电梯”一般被提升。

船舶从贵阳开阳码头出发，

经构皮滩、思林、沙沱、彭水，

一路畅行至重庆涪陵，

驶入长江，奔向大海。

贵州“通江达海”的梦想，照进了现实。

04

一水通，百业兴

航道通了，

沿江百姓的日子也变了。

过去，

黔中大地的磷矿石、

砂石等大宗货物要运出省，

只能走公路或铁路，

成本高、效率低。

如今，

从贵州开阳至重庆涪陵，

500吨级货船一船直达，

较原来的“公水联运”翻坝方式，

运输时间从1-2天压缩为1-2小时，

运输成本上或可节约2至2.5万元。

满载货物的船只缓缓通行，宛如“仙船”一般，行进在高山之上，云端之中。

投运五年，

构皮滩通航工程

交出了一份扎实的成绩单：

截至2026年3月，

已安全通行船舶超3700艘，

累计货运量达88万吨，

每年可节约物流成本

5000万至7000万元，

这一组组数字背后，

是沿江企业的真金白银，

是千家万户的生计改善。

货船每日来来往往，络绎不绝。

大宗货物转走水路，

减污降碳，

为长江经济带绿色转型注入新动能。

双向商贸流通释放水运价值，

助力产业升级、乡村振兴。

一条航道，盘活一方水土。

今天，

渡槽凌空，隧洞穿山，

乌江连通江海。

这条跨越群山的水上“天路”，

正为贵州对外开放和

区域协同发展铺就

一条源远流长的奋进航道。

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责任编辑丨蔡豪

校对丨商进

执行主编丨张灏然 郎媛

内容来源 | 中国电建