31.98万！腾势Z9S发布：零百2.68秒，纯电续航破纪录

作为比亚迪腾势（参数丨图片）品牌定位最高的轿车，Z9家族已经接连推出了Z9和Z9 GT，其中腾势Z9 GT上个月交付了5675台车，连续四个月位列GT车型第一。

于是，比亚迪趁热打铁，于8月3日召开了Z9家族新车Z9S的预售发布会，电车通（ID：dianchetong233）受邀到现场参会。

该车提供3个版本，具体价格如下：

闪充尊荣型：31.98万元；

闪充旗舰型：34.98万元；

易三方闪充性能型：38.98万元。

（图源：电车通摄制）

1210PS大马力三电机，解锁性能天花板

腾势Z9S定位中大型纯电轿车，尺寸为5090×1980×1490mm，轴距3025mm，小于腾势Z9和Z9 GT。这款车的「S」是「Super」的缩写，代表着超美颜值、超长续航、超强驾控、超级智能。

这款车采用溜背轿跑设计，车身低趴、线条流畅圆润，封闭式前脸搭配双星冕大灯，如同深邃的眼眸，车顶的激光雷达则是高阶智驾的「外在表现」。

不同于腾势Z9的稳重和Z9 GT的大气，Z9S更紧凑、更利落、更具攻击性，在保留腾势「雅致」内核的基础上，通过轻量化、低趴化、线条收紧，塑造出年轻、动感、科技感拉满的运动轿跑姿态，强调运动张力与轻盈感，走「精致运动」路线，而非粗犷性能风。

（图源：电车通摄制）

腾势Z9S最大的亮点，无疑是动力和续航表现。这款车最高配备三电机四驱系统，马力高达1210PS，零百加速时间仅2.68秒，易三方新手漂移模式还能让新手轻松体验漂移的快乐。

尽管电动化技术的到来，让马力变得「不值钱」了，可超大马力不多见，腾势Z9S的1210PS马力和2.68秒零百加速时间，均为50万元以内市场第一，性能媲美传统车企的百万级豪车。

（图源：电车通摄制）

或许是仰望的名号过于响亮，提及比亚迪性能车时，大家首先想到的是仰望U9。实际上，比亚迪一直重视新能源汽车的性能表现，早在2015年就推出了国内市场第一款零百加速5秒内的SUV——第一代比亚迪唐。

今年3月发布的腾势Z9 GT三电机版本零百加速时间仅2.7秒，性能表现突出，却因成熟稳重的气场，往往不被当作「性能车」看待。

腾势Z9S最大的特点，就是更加极致，尺寸相较Z9 GT略小，换来了更高的灵活性、更轻的车身，更好的操控性。借助易三方平台和10°分体后轮转向，腾势Z9S的转弯半径仅4.75m。

CLTC工况下，腾势Z9最高续航能达到1100km，打破了纯电续航最长量产车纪录。即便冬季+高速这种极限场景，腾势Z9S续航依然扛得住。再加上1500kW闪充，5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟，续航焦虑根本不存在。

对于比亚迪而言，腾势品牌的重要性可能比仰望更高，百万级豪车虽是车企实力的体现，但高昂的价格注定其无法走量。腾势恰好处于利润空间高，且可以走量的价位区间，是比亚迪提高营收和利润的关键。

以性能、驾控为基础，腾势Z9S向「爆款」迈进

国内汽车行业竞争异常激烈，多家车企曾不止一次呼吁反对价格战，但因车企之间的较量无法停歇，价格战依然在延续。正因如此，或许是担心车型配置过时、热度下降，车企总是新品一款接着一款上市。

在30万-40万级性能车市场，已经挤满了竞争者，腾势Z9S的压力不可谓不大。好在，相较其他产品，腾势Z9的优势极大。

超强动力、超长续航、超快补能是腾势Z9S的三大核心优势，但最关键的是比亚迪完善的补能生态。截至今年7月31日，比亚迪闪充站数量已达7000+座。

（图源：电车通摄制）

这些闪充站让1500kW闪充有用武之地，让用户可以放心地体验腾势Z9S的极限性能，不用担心开得太快，车辆电量飞速下降，还找不到高功率充电站给车辆补能。

其次，底盘调校难以一蹴而就，需要长期测试积累经验，腾势Z9S搭载的云辇-A智能空气车身控制系统可全车多个传感器感知用户行为、车身状态、路面情况，并在空气弹簧、刚度转换阀、电控减振器的协同作用下，瞬时调节实现悬架高度、刚度、阻尼。

如果说动力是一款车性能车的心脏，那么底盘就是性能车的灵魂，它能最大限度地提高车辆的操控性和驾驶乐趣。

前排双零重力座椅、Nappa材质、磁吸生态系统、后排电动调节座椅+宽奢豪华大扶手等配置和设计，以及天神之眼5.0智驾系统、超级智能体「迪迪虾」、Diva智能伙伴，则能提高该车日常使用时的实用性和舒适性。全球首家城市领航+智能泊车双兜底，还可以让用户放心使用智驾功能。

单纯讨论技术实力和配置，比亚迪依然是我们熟知的那位王者。相较同价位竞品，腾势Z9S在动力、续航、补能、操控、智驾方面均丝毫不落下风，还是全球唯一适配所有主流手机品牌手车互联功能的车型，并且全球首搭Apple Carplay小窗模式。

（图源：电车通摄制）

刚刚过去的7月，王朝、海洋两大系列累计销量高达350718台，是比亚迪营收和利润的主要来源；方程豹销量一路飙升至月销41213台，钛7交付27320辆，是无可争议的爆款车型；腾势销量为19196台，成绩逊色于方程豹。

过去，腾势品牌的销量极度依赖D9，Z9 GT在上市后，凭借兼顾个性与性能的设计，迅速成为腾势的销量主力之一。但仅有这两款爆款车型还不够，腾势需要超级爆款豪车，而Z9S就是腾势面向年轻群体的倾力之作。

它以1210PS三电机、2.68秒零百加速、1500kW闪充、1100公里纯电续航等「十大全球第一顶尖科技」，在30万-40万级市场打出「性能+实用+豪华」的组合拳，既填补了腾势在年轻运动轿跑的空白。

（图源：电车通摄制）

对腾势而言，Z9S不只是一款新车，更是破局销量结构、打造超级爆款的关键。当前腾势仍高度依赖D9和Z9 GT，后者虽已站稳GT细分市场，但单月5000+的体量尚不足以支撑品牌全面增长。

腾势Z9S凭借更强的性能、更灵活的车身，有望成为腾势继D9、Z9 GT之后的又一销量引擎，让高端化从「单点成功」走向「体系化盈利」。

加入性能车战团，腾势Z9S盯上了年轻消费者

长久以来，腾势的市场表现始终存在结构性短板，销量与品牌声量高度依赖D9、N8L等车型，轿车赛道虽有布局，但受众圈层偏向商务、家用，缺失贴合年轻消费群体的运动化产品，导致品牌受众单一、增长动能受限，在高端市场的竞争力始终未能完全释放。

直到腾势Z9 GT上市，这一情况才有所缓解。

不同于过往车型的均衡保守定位，腾势Z9S精准瞄准高端纯电运动轿跑蓝海赛道，补齐了品牌长期缺失的年轻化、运动化产品拼图，让Z9家族形成多场景、全覆盖的产品布局，彻底终结了腾势轿车品类风格单一的局面。

（图源：电车通摄制）

这一布局不仅丰富了品牌用户圈层，打破了商务豪华的固有标签，更让腾势在内卷严重的高端新能源市场，拥有了差异化竞争的核心筹码。

腾势Z9S既是冲击销量的利器，更是腾势品牌在高端市场建立技术话语权、实现从「产品驱动」到「品牌驱动」的关键一步，为腾势在激烈竞争中实现可持续盈利奠定基础。

封面图源：电车通摄制

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