绿色装备迭代升级，激活物流低碳发展新周期

头部广 告

随着我国物流低碳政策体系持续完善、新版绿色物流国标落地实施，物流行业绿色发展迈入量化管控、精准减排的全新阶段。本文结合最新政策与行业标准，全面阐述绿色物流装备技术的迭代成果与落地场景，分析当前产业规模化推广的现实瓶颈，并预判未来行业发展趋势。

本刊记者 林振强

在“双碳”目标持续推进、物流降本增效攻坚、欧盟碳边境税壁垒收紧的多重压力下，物流业绿色转型进入刚性考核阶段。2026年5月，新修订的《绿色物流指标构成与核算方法》国家标准（GB/T 37099-2026）开始实施，以量化核算、全链条管控重塑行业规则。绿色物流装备作为核心硬件支撑，迎来规模化迭代窗口期，成为企业合规经营、降本提质、稳固供应链竞争力的关键抓手。

题眼广 告

政策驱动绿色低碳发展

我国现代物流业历经过去二十年的粗放式高速扩张，运力规模、仓储面积、快递业务量稳居全球首位，但在高速增长背后，高耗能、高排放、资源浪费等发展短板日益凸显。统计数据显示，我国物流行业碳排放约占全国总碳排放的9%，在物流碳排放中，运输环节占比约85%，物流行业的绿色转型成效，直接关乎国家“双碳”目标能否如期实现。

近年来，国家多部门陆续出台法规与产业扶持政策，促进物流业低碳发展，倒逼物流设备设施加速绿色迭代。例如，2021年交通运输部印发《绿色交通“十四五”发展规划》，在减污降碳、用能结构、运输结构等方面设置8个指标，并提出推广应用新能源，构建低碳交通运输体系，加快推进物流配送等领域新能源汽车的应用。2024年，国务院在《有效降低全社会物流成本行动方案》中明确要求“加快物流绿色化转型”，包括制定绿色物流重点技术和装备推广目录，支持物流枢纽场站、仓储设施、运输工具等绿色化升级改造。2025年6月，新修订的《快递暂行条例》开始施行，对快递业绿色发展亟待解决的问题作出制度安排，推进快递包装绿色化、减量化、可循环，鼓励使用可降解、可重复利用的环保包装材料。

“十五五”时期是我国绿色低碳发展的关键攻坚期，对产业优化升级、绿色转型等也提出更高要求。今年4月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见》，明确要协调推进节能降碳与绿色转型，并将大力推进重点领域节能降碳，其中针对交通运输领域，提出要持续提升公路运输效率和绿色化水平，推进绿色交通基础设施建设。

“2026年是‘十五五’开局起步的第一年，距我国承诺的碳达峰目标还有不到五年时间，从今年开始能源双控已转为碳排放双控，这一制度切换标志着中国双碳战略从政策宣示进入刚性考核新阶段，绿色转型进入‘快车道’。”中国物流与采购联合会副会长杨国栋在6月17日“全国低碳日”期间如此表示。在他看来，物流行业的绿色低碳转型绝非一句口号，而是紧跟国家战略、迈向高质量发展的时代必答题。

新版国标重构行业规则

“2026年5月1日，《绿色物流指标构成与核算方法》国家标准正式实施，为行业绿色发展划定标尺、明确路径，让我们的转型之路更规范、更清晰。”杨国栋表示。

早在2018年，国家标准《绿色物流指标构成与核算方法》（GB/T37099-2018）就对外发布实施，并首次提出“绿色物流”概念，为推动行业绿色发展奠定重要基础。然而，面对“双碳”目标的全新要求、数字化智能化技术的快速渗透、新能源装备的广泛应用以及ESG理念的深入实践，2018年版标准在管理引导、技术应用以及温室气体核算等方面亟待加强。例如，在管理方面，对绿色物流的系统性顶层设计引导不足；在技术前沿响应上，对新能源设备、绿色建材、数智化运营等新实践缺乏针对性的度量指标；在核算精度上，对温室气体及不同污染物的核算边界有待进一步细化，以支撑企业精准减排与合规管理。

当前我国物流业绿色化转型已进入关键阶段

更为关键的是，当前我国物流业绿色化转型进入关键阶段，部分头部企业在新能源替代、循环包装、碳管理等领域形成示范，可绿色实践难以量化、难以对标、难以验证等问题依然突出，在一定程度上制约着政策引导、市场激励与行业协同的精准落地。为此，由全国物流标准化技术委员会提出并归口，中物联绿色物流分会牵头，联合南网供应链集团有限公司、唐山港集团股份有限公司等单位对原标准进行修订。

新修订的国家标准《绿色物流指标构成与核算方法》（GB/T 37099-2026）确立了物流活动的绿色物流指标构成，描述了指标说明与核算方法，适用于有物流活动的企业的绿色物流指标选用和核算。相比2018年版标准，新版标准对绿色物流评价指标体系进行了一系列升级：

在管理方面，将“管理指标”提级为一级指标，引导企业在物流活动中采用先进技术和管理方法，优化资源利用，减少环境影响和温室气体排放。在资源方面，新增可再生能源发电与储能系统、环保油墨使用率等指标，修订载运工具吨公里能耗、减量化包装使用率等指标，从设施建设、设备选用、能源消耗、包装材料等方面，系统推动物流要素资源绿色化转型。在运营方面，首次引入数智化运营二级指标，通过电子面单使用率、智能调度覆盖率等具体细分指标，客观评价物流调度的无纸化、精准化程度。新增实载率、散货密闭覆盖率、铁路和水路货运周转量比重等指标，引导提升运输综合效率、优化运输结构。在环境方面，此次修订完善物流运输企业温室气体排放相关指标，增设作业岗位噪声暴露控制率指标，将职业健康与安全纳入绿色物流考量范畴，体现以人为本理念。

在业界看来，5月落地的新版国标将成为行业转型分水岭。作为一套完整、统一且可操作的技术工具，通过新版国标的42项考核细则，有助于改变绿色物流“只号召、无计量”的粗放管理模式。企业可依据统一的核算方法，对仓储、运输、包装等各环节的能源与资源消耗进行精准计量与比对，有助于企业识别高耗能、低效率的运营短板。同时，全行业采用一致的核算口径，也可为国家推进“双碳”战略目标提供真实、透明、可核查的数据支撑，有效推动物流行业高质量发展。值得一提的是，新版国标将智能设备覆盖率、能耗智能监控率、新能源装卸搬运工具比重、周转器具循环使用比重等纳入考核指标，对于绿色物流装备与技术的应用推广将起到极大促进作用。

绿色物流装备迭代创新

当前，绿色物流装备在仓储、运输、配送等各环节正加速普及应用，其动力系统、控制系统、数字化管理系统等在不断迭代升级，逐步构筑起全链路绿色装备体系。

1.新能源动力装备：电动化、氢能化加速发展

公路运输与场内搬运装卸是物流行业碳排放最集中的环节，传统的柴油重卡、内燃叉车等往往处在高频次、长时间作业状态，尾气排放与能源消耗居高不下。当前的技术升级主要分为电动化与氢能两条路径，其中锂电装备凭借成熟的产业链、完善的充电配套，率先实现规模化普及，锂电叉车、电动地牛、电动牵引车等已成为新建仓库标配。

如今，主流的电动叉车普遍搭载乘用车同源车规级动力电池与电控系统，不仅可在满载载重、爬坡能力、运行速度等方面对标内燃机型，在续航能力和快充技术方面也取得显著进步，彻底摆脱早年续航不足的发展瓶颈。在港口、钢厂、物流园区等封闭场景，智能网联新能源重卡也在快速落地，部分车型预留自动驾驶升级接口，可实现24小时无人化编组作业。氢能装备则聚焦长途干线、高寒地区等锂电装备适配性较弱的场景，凭借加氢速度快、低温续航稳定的优势，在京津冀、长三角等货运密集区域完成批量示范运营，弥补纯电装备的场景短板。

国内装备企业依托庞大的下游应用市场持续迭代技术，如安徽合力在清洁技术方面明确了锂电池与氢燃料电池“双轮驱动”的清洁技术战略。在锂电领域，2025年公司升级12～18吨级重型锂电叉车，并跟进钠离子电池、半固态电池等前沿技术；在氢能领域，针对25吨氢能叉车及4～5吨固态储氢叉车的关键技术进行验证，应用固态储氢装置侧拉快换技术，有效解决加氢难题。据悉，2025年安徽合力的产品电动化率已提升至70.15%，还自主开发出智能远程驾驶技术及ADAS智安系统，并将绿色理念融入研发与制造，通过轻量化设计、新工艺应用推进节能降耗。

2.低能耗仓储装备：从设备节能到能源自给

在自动化立体库中，堆垛机、穿梭车、输送分拣系统等核心大型设备需依靠大功率电机持续运转，加上仓库全天候照明、中央空调恒温调控，单座大型物流中心的年耗电量十分可观。如今，AGV、AMR等低功耗机器人的普及应用，使设备自身能耗大幅降低，并且机器人可在无光环境自主运行，支撑“黑灯仓库”落地，使库房通风、照明的附属能耗也同步削减。

针对堆垛机、穿梭车等自动化仓储设备，其绿色化技术升级主要围绕精准能耗调控、能源回收利用等方向展开。例如，分布式低压伺服控制系统逐步替代传统大功率集中驱动设备，根据货物进出库频次、分拣订单峰值智能调节电机输出功率，在订单低谷时段实现设备休眠、照明分区管控，在保障作业效率的前提下，使仓储设备综合能耗可降低25%以上。

过去堆垛机下行制动、穿梭车减速产生的势能，全部以热能形式损耗，空载运行能耗居高不下。现阶段的主流技改方案，是为自动化仓储设备加装电能回馈逆变器，将制动势能回收并入库区电网，从而实现能源循环利用。此外，光伏+储能一体化仓库成为新建物流园区的标准配置，企业在屋顶铺设光伏发电板，搭配储能电池组实现清洁能源自发自用，不仅从源头降低电网用电消耗，也使仓储环节从单一设备节能向园区综合能源管理升级。

3.循环物流包装：破解耗材污染，实现包装闭环低碳

随着快递包裹海量增长，塑料袋、胶带、一次性纸箱废弃物等物流包装成为物流业绿色治理的难点。对此，相关政策明确提出物流包装减量化的硬性要求，电商企业也在进行智能配箱系统升级，依托订单尺寸自动匹配包装规格，杜绝“大箱装小件”的资源浪费。

与传统包装形式相比，循环物流包装依托新材料、数字化溯源技术，构建起可重复周转、破损再生利用的闭环模式。如，模块化可折叠循环物流箱采用改性塑料材质，抗压耐摔，可适配整车运输、仓储堆码、末端配送等场景，箱体出现破损后也可统一回收粉碎再造，彻底摆脱一次性包装的资源浪费。同时，通过在循环周转箱内嵌RFID电子标签的方式，企业可在数字化管理平台实时追踪箱体投放位置、周转次数、清洗维保记录，精准调度区域内循环箱流转，大幅提升复用率。

4.智能管理系统：让能耗与碳排放可监测、可优化

绿色转型除依靠硬件技术迭代升级外，以大数据、人工智能为基础的智能管理系统同样不可或缺。例如，四向穿梭车、移动机器人等搭载智能调度算法，可减少空驶与无效绕行，进一步压缩能耗；快递企业通过智慧运力调度平台，可根据实时路况、订单分布、车辆位置智能规划配送路线，减少车辆空驶、迂回运输带来的无效能耗；车载智能终端实时采集车辆行驶里程、能耗数据，结合仓库分拣设备用电记录，自动核算每一票货物从出库到签收的全链路碳足迹。通过对海量运营数据的汇总分析，企业能够精准定位高能耗作业环节，针对性完成设备升级、流程优化，让绿色转型从经验判断转向数据驱动，实现全链路低碳精细化管控。

破局攻坚迈向低碳未来

在政策引导与成本收益的双重驱动下，绿色物流装备正加速迭代与落地，只是其规模化普及仍受制于一些现实壁垒。如，新能源智能装备前期采购投入更高，中小微物流企业的一次性批量替换设备压力巨大；专业运维人员稀缺，后期维修保养成本偏高，进一步加剧企业转型的犹豫心态。

尽管面临诸多瓶颈，但行业转型大势不会改变。杨国栋认为，挑战与机遇始终共生，国家政策持续加码，标准体系不断完善，新能源、智慧物流技术迭代升级，为物流业低成本、高效率转型提供了坚实支撑。

可以预见，未来自动驾驶、AI能耗调控将深度嵌入硬件装备，从而实现设备自主调度、故障预警、智能节能，硬件与软件深度融合定义新一代绿色物流装备。而轻量化环保新材料的持续迭代，将进一步降低设备自重、提升能源利用效率，不断压缩绿色装备购置与使用成本。物流装备企业也将从单机销售升级为整体低碳物流系统的交付，并探索推广融资租赁、合同能源管理模式，降低中小企业技改门槛，让绿色装备惠及更多企业，助力我国物流业向着低能耗、高效率、可持续的方向稳步迈进。

———— 物流技术与应用融媒 ————

编辑、排版：王茜

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