上海
来源｜出海老斯基
作者｜李广
8月4日，百度官方官宣和Lyft达成欧洲深度战略合作。
算上上个月敲定的Uber合作，短短一个月，直接拿下全球两大出行巨头。先摆实打实的权威数据，一句话定调：萝卜快跑真的跑通了自动驾驶商业闭环。
截至2026年5月，业务覆盖全球27座城市，累计无人出行订单突破2200万单，总自动驾驶里程3.3亿公里，纯无人行驶里程2.2亿公里。
从订单量、落地城市规模来看，它已经是全球订单第一的L4级Robotaxi平台。十年千亿研发砸下去，熬过无数质疑，如今自动驾驶业务，正式走进收获期。
一、两大死对头携手百度
Uber和Lyft，是全球出行赛道实打实的竞争对手，常年互相抢占市场。
但今年夏天，两家海外头部平台，全都主动找上百度萝卜快跑合作，这个场面在自动驾驶行业十分罕见。
按照百度官方披露的合作计划，第六代无人车会在2026年登陆德国、英国，未来欧洲地区投放数千台车辆。
早在2026年7月底，伦敦道路实测就已经全面启动。懂行的人都清楚，伦敦是自动驾驶公认的“难题考场”。当地右舵左行、街巷狭窄，交通法规、安全审核标准全球最严苛。
长久以来这片市场被美国Waymo垄断，国内无人车大多只能短期参展测试，根本没法落地商业化运营。
海外平台愿意敞开渠道深度绑定，不靠人情、不靠补贴，纯粹是认可百度打磨多年的自动驾驶技术。
二、千亿投入不再是无底洞
很长一段时间，行业对自动驾驶的刻板印象只有两个字：烧钱。但萝卜快跑靠真实运营数据，打破了这个固有偏见。
第一，研发投入。
百度布局Apollo自动驾驶十年，累计投入超1000亿元。哪怕集团整体利润承压，智能驾驶的研发预算从未缩减。第六代RT6无人车量产之后，硬件成本相比前代直接下降60%，门槛大幅降低。
第二，国内运营盈利情况。
武汉作为核心落地城市，投放上千台无人车，已经实现单车收支平衡。单车每天接单15到25单，和普通出租车客流差不多，扣除电费、远程运维成本，日常运营成本完全能覆盖。北京、深圳等一线运营城市，也在快速靠近单车盈利线。
第三，规模化运营成绩。
2026年一季度，全无人订单320万单，同比大涨120%，单周最高订单突破35万单。
对比海外龙头Waymo，对外公开总行驶里程仅1.6亿公里，整体订单规模远不及萝卜快跑。
第四，海外成熟运营经验。
迪拜、阿布扎比早就落地商业化无人车队，完整跑通海外合规、车队管理、本地用户运营整套流程。这也是Uber、Lyft愿意放下身段合作的核心底气。很多国内AI企业出海，只是简单售卖硬件、短期做测试展示，没有长期盈利的路子。
萝卜快跑走出了一套可复制的出海模式：自研全套L4自动驾驶技术，搭配自有量产无人车；落地海外直接对接本土成熟出行平台，不用从零拓客、搭建线下团队，落地就能正常收费运营。
三、中国科技走出全新赛道
放到整个中国企业出海的大环境里看，这次合作的意义，远不止一次商业签约。
过去我们出海，主力军是新能源汽车、跨境服饰、实体制造业，靠硬件性价比抢占海外市场。
而萝卜快跑开辟了一条新路：整套AI智能出行解决方案，直接输出欧美发达国家，属于高端新质生产力对外输出。
自动驾驶发展这些年，外界质疑声从没断过，千亿投入看不到回报的说法随处可见。
现在国内多城单车盈利、中东市场稳定商业化、欧美两大巨头主动合作，多年坚持终于迎来兑现时刻。
客观来说，我们不能盲目乐观。
欧洲各个国家法规审批流程漫长，培育本地用户出行习惯也需要很长时间，短期很难实现业务大规模盈利，后续落地依旧存在不少挑战。
但里程碑式的价值，已经无可替代。萝卜快跑，稳稳站在了中国自动驾驶出海的标杆位置。
往后中国科技出海，不再只有制造、消费品两条老路。百度硬生生闯出AI无人驾驶全球化的全新赛道，属于中国自动驾驶的收获时代，已经来了。
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