21988元！赛科龙要卷变速箱，27款AQS 401首搭7挡AMT上市！

PRECAUTIONS

在我们对汽车概念当中，汽车搭载7速以上前进档位（7DCT或者7AT）都是中高级车型，普通家用车基本都是6速前进挡，更不用说摩托车会搭载7速自动挡。

那么，摩托车7速AMT到底有哪些优势和特点，以下这款全新巡航可以告诉你。

8月5日，宗申赛科龙发布2027款自动挡运动巡航AQS401。

新车不卖关子，有且仅有一个版本，包括7速AMT自动挡在内的一众优秀实用和智能配置均一一搭载，而且价格仅为21988元 ，可见宗申.赛科龙的诚意非常足。

2.2万元不到就可以拿下400cc动力巡航车以及一众配置， “屠夫龙”果然够猛。

那么7挡AMT，到底多了什么？很多车友可能会觉得，不就是比别人多一个挡位吗？

但实际上，挡位数量增加，从来都不是为了数字好看。

大家可以回想一下汽车的发展历程，二三十年前，自动挡还是4AT、5AT；后来慢慢发展成6AT、7DCT、8AT，甚至现在不少豪华品牌已经来到9AT、10AT。

原因很简单，就是希望发动机能够更多时间工作在最佳转速区间。

挡位越多，齿比之间的衔接就越紧密，每次换挡发动机转速下降的幅度就越小，动力衔接会更加自然，到最后一档往往就是超比档，在高速巡航还能把发动机转速压得更低，从而兼顾动力表现、舒适性以及油耗。

那么问题来了，汽车已经发展到七八挡甚至十挡了，为什么摩托车这么多年，大部分还是6挡？

原因其实也不复杂，对于传统手动挡摩托来说，挡位越多，骑士（参数丨图片）左脚就要踩更多次挡杆，频繁换挡反而会影响驾驶体验，所以6挡一直都是一个相对平衡的方案。

但现在出现了AMT，一切都变了。

因为在AMT车型上，换挡这件事，本来就不用用户去完成，而是交给TCU自动控制。

既然不用自己踩挡，那增加一个挡位，对驾驶员来说几乎没有任何额外操作成本，却能够让变速箱拥有更多齿比选择，这也是7挡AMT真正的价值所在。

当然，挡位增加只是第一步。如果换挡逻辑没有跟着升级，7挡照样可能不好骑。

所以赛科龙这次除了把AMT升级到7挡之外，也同步升级了TCU控制策略，通过油门开度、车速、发动机转速等数据实时判断驾驶意图，再与博世ECU协同控制喷油和点火，希望尽量减少换挡时的顿挫感。

至于实际有没有宣传中的效果，我们还是坚持一个观点——纸面参数只能参考，真正好不好骑，还得等实车试驾以后再评价。

值得说明一下的是AQS401依旧提供自动挡和手动拨片两种驾驶方式。

想轻松一点，直接挂入D挡交给车辆自己完成升降挡；如果喜欢自己掌控节奏，也可以切换M挡，通过左手拨片完成升降挡，不需要操作离合器。

上次我们测试AQS250巡航时候也说过无论是自动挡、手动拨片，新手老手都在上面能找到适合自己的玩法。

与此同时，每种模式下又分别提供ECO和SPORT两种动力模式。

ECO模式更偏向日常代步，换挡积极、油耗表现更友好；SPORT模式则会延后升挡，让发动机保持更高转速，动力响应也会更加直接。

另外，智控蠕行模式也继续保留，在堵车、掉头或者停车场挪车的时候，车辆能够自动保持低速前进，对于巡航车来说，这项功能的实用性还是相当高。

动力依旧来自那台401cc并列双缸水冷发动机，不过重新进行了调校。

最大功率在9500转时候爆发最大功率34kW（46.2匹），在8000转攀升至峰值扭矩37Nm，配合盖茨皮带传动，在现今的400cc巡航车型里面依然属于比较有竞争力的一套动力组合。

除此之外，新车依旧加入了77GHz毫米波雷达，可实现BSD盲区监测、RCW后方碰撞预警、LCA变道辅助以及SRW起步预警等功能。

再配合六轴IMU、双通道ABS、TCS以及T-BOX智能车联网，可以说智能化配置依旧是赛科龙比较有优势的地方。

在人机方面，新车同样进行了不少优化，720mm座高进一步降低门槛，座垫进行了加长和收窄处理，新增后扶手，并加长后挡泥板，这些升级虽然不像7挡AMT那么吸睛，却都是用户每天骑车能够感受到的细节。

最后总结

这些年，我们发现赛科龙有一个特点，它未必每一次都会做市场最大的爆款，但总喜欢去尝试一些别人没有做、或者暂时还不敢做的东西。

从早期布局AMT自动挡，到推出电子离合，再到今天国内首款量产7挡AMT，这条路没有成熟案例可以照搬，更多时候只能自己摸着石头过河。

7挡AMT未来会不会成为行业主流，现在谁也说不好，但国产品牌如果一直只是跟着别人走，那永远做不出自己的技术标签。

至少这一次，赛科龙又往前迈了一步。至于这一步到底迈得值不值，21988元的价格有没有竞争力，7挡AMT是不是比传统6挡更聪明、更顺滑，我们也期待尽快拿到试驾车，再和大家聊聊最真实的骑行体验。