Giant全新Revolt砾石公路车 打造Gravel竞速新标准

GIANT全新Revolt Advanced SL砾石公路车于7月1日正式推出，以「全方位极速系统」为核心开发理念，从整车系统角度出发，将车架、前叉、一体式气动车把、轮组以及CADEX GXR 45mm轮胎视为同一竞速平台，同步进行研发、测试与调校，并通过各部件之间的高度整合，提升整车系统的效率表现。

新车的研发，同时结合顶级职业选手的实战经验，包括三度名列Life Time Grand Prix联赛年度总排名前五的美国车手Cole Paton，以及两届澳洲Gravel全国冠军Brendan Johnston。两位选手不仅参与车款测试与调校，目前也持续骑乘Revolt Advanced SL原型车征战包括Unbound Gravel在内的多项国际指标赛事，将实战回馈融入产品开发之中。

▲与GIANT Gravel职业选手Cole Paton和Brendan Johnston 共同开发， Revolt Advanced SL在真实世界的严苛地形与竞速高温下进行了反复测试与淬炼。

相较于前代Revolt Advanced Pro，整车系统减轻288g ，并降低18.99瓦总体阻力，在长距离Gravel赛事中带来更高效率与竞争优势，成为GIANT旗下最顶尖的砾石竞速车款。

全面进化的轻量化系统

Revolt Advanced SL将轻量化视为整车性能的重要基础，从车架设计到零件配置皆进行全面优化－车架采用Advanced SL 等级，重量仅839g，并通过GIANT独家碳纤维奈米管技术、高模数碳纤维树脂配方，以及冷刀切割技术，在降低重量的同时，打造兼具结构强度与竞赛刚性的车架平台。

全新Contact SLR XR一体式碳纤维把手仅重295g，通过整合式设计减少传统车把与龙头组合，提升前端结构刚性，并支持 SRAM AXS与Shimano Di2全整合内走线系统；旗舰车款 Revolt Advanced SL 0搭载CADEX Max GXR轮组，重量仅 1,280g，较前代顶级轮组减轻118g ，同时带来更优异的气动表现与侧向刚性。

即使搭配更宽大的45mm轮胎，Revolt Advanced SL 0整车系统仍较前一代Revolt Advanced Pro 0减轻288g，并提升 31%刚性重量比，在轻量化、效率与操控性能之间取得更佳平衡。

▲Revolt Advanced SL车架组让骑士能围绕着与成车同级的一级碳纤维车架和前叉，打造专属的梦幻设定。

远征破风，极速续航

在公路赛事中，空气阻力带来的差距或许能通过短暂爆发追回；但在Gravel砾石竞赛中，长时间、高速骑乘下，风阻影响会随着距离不断累积。当骑士以时速30至45公里的速度持续骑行5至10小时，每一分阻力都将转化为体能消耗。因此， Revolt Advanced SL的设计初衷，便是通过整车系统优化，降低各部件产生的空气阻力。

GIANT将管型优化技术全面应用于车架、前叉与一体式气动车把，将整车前端视为单一气动系统进行开发，所有管形设计皆针对顶级Gravel赛事的骑乘速域进行风洞测试。

▲重量仅295g的Contact SLR XR一体式把手，移除了车把与龙头的接缝，缩小前方迎风面积，并通过全内走线设计刻划出极致干净的空力轮廓。

其中，车架组经优化后，相较于前一代可减少3.72瓦空气阻力；全新Contact SLR XR一体式碳纤维把手则通过整合式设计，取消传统把手与龙头组合，并采用全内走线配置，打造更简洁的气动轮廓，同时提升前端结构刚性与操控效率。

轮组系统则是围绕着50mm框高进行工程设计，并与CADEX GXR 45mm胎同步开发，框形、轮胎断面与胎纹设计完美结合，共同构成单一气动表面。尽管全新CADEX GXR 45mm 轮胎比被取代的CADEX GX 40mm宽了5mm ，但它通过更平滑的微颗粒胎纹减少了高骑乘速域下的空气扰流，不仅达成了同等的空力阻力表现，更额外降低了3.03瓦的滚动阻力。

与前一代Revolt Advanced Pro进行风洞对比测试证实，全新车款的总体系统阻力共降低了18.99瓦。在长时间的Gravel竞赛中，更低的阻力代表更少的体能消耗与更高的持续输出效率，能够让骑士在关键路段保有更多竞争优势。

竞技型实战几何

Revolt Advanced SL展现了Revolt系列历史上最竞速、精准且高效的几何设计，过往世代的定位可能更偏向冒险、多功能与长途舒适性，而全新Revolt Advanced SL则是纯粹为了「赢得比赛」而生。

全新几何让骑士在维持高速操控性的同时，能展现比前代更低、更长、更符合空气动力学的骑乘姿态。以M尺寸车款为例，迭高量从586mm降至557mm ，这29mm的降幅有效缩小了骑士的前方迎风面积并减少风阻。前伸量则拉长至 395mm，引导骑士在长时间输出时保持高效的延伸身形。立管角度也从73.5度变陡至74.5度，将骑士的重心向前移动至五通正上方，从而提升了竞速配速下的踩踏效率。

▲Revolt Advanced SL采用更竞技化的几何设定，让骑士在高速 Gravel 路况下兼顾空力姿势与稳定操控。

1,033mm的轴距与433mm的后下叉长度，确保了在高速开阔路面与崎岖下坡时所需的绝佳稳定性，同时保留快速过弯时的灵敏反应。69mm的前叉轨迹量（Trail值，M尺寸）搭配宽胎时能提供无与伦比的操控信心，而高达53mm的最大胎宽容纳空间，则让骑士能够灵活搭配更宽的胎款与适当胎压，轻松应对各式地形。

结 合 全 新 的 OverDrive 加大头管组、碳纤维竖管，以 Contact SLR XR一体式把手的结构刚性加持，Revolt Advanced SL使整车操控刚性大幅提升了 35.2% ，这意味着在极速竞赛中，骑士能拥有更精准的转向与更强大、更有信心的过弯极限。

▲Revolt Advanced SL 0

SRAM Red Xplr Axs E1 1 × 13速无线电子变速系统

CADEX Max GXR轮组系统

▲Revolt Advanced SL 2

SRAM Rival AXS E1 1 × 13速无线电子变速系统

GIANT CXR 0轮组系统

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